Budimex SA zakończył budowę komory odbiorczej „Fabryczna” w centrum Łodzi, stanowiącej element infrastruktury dla przyszłego tunelu dalekobieżnego w ciągu linii kolejowej nr 85, planowanej jako część systemu Kolei Dużych Prędkości. Inwestycja realizowana jest na zlecenie spółki Centralny Port Komunikacyjny. Zakończenie prac przy komorze umożliwia przejście do kolejnego etapu robót przewidzianych w kontrakcie.
Lokalizacja i charakterystyka obiektu
Komora „Fabryczna” zlokalizowana jest w bezpośrednim sąsiedztwie dworca Łódź Fabryczna oraz Łódzkiego Domu Kultury, w obszarze zwartej zabudowy śródmiejskiej. Obiekt pełni funkcję komory odbiorczej dla tarczy TBM, która w przyszłości będzie drążyć tunel dalekobieżny pod miastem. Konstrukcja komory obejmuje ściany szczelinowe, płytę denną oraz elementy umożliwiające wprowadzenie i demontaż tarczy.
W ramach robót wykonano ściany szczelinowe o głębokości sięgającej około 36 metrów oraz wykop o maksymalnej głębokości około 27 metrów poniżej poziomu terenu. Wbudowano około 6,5 tysiąca metrów sześciennych betonu i około 850 ton stali zbrojeniowej. W ścianie czołowej zastosowano zbrojenie kompozytowe GFRP, dostosowane do późniejszego przejścia tarczy TBM. Z terenu budowy wywieziono około 22 tysięcy metrów sześciennych urobku.
Zakres kontraktu Budimeksu w Łodzi
Kontrakt obejmuje wykonanie konstrukcji oporowych i komór związanych z przyszłym tunelem dalekobieżnym w Łodzi, w tym komory „Retkinia” oraz komory „Fabryczna”. Łączna wartość umowy z CPK wynosi około 159 mln zł netto. Prace prowadzone są etapowo, z uwzględnieniem istniejącej infrastruktury kolejowej i miejskiej.
Po zakończeniu budowy komory odbiorczej „Fabryczna” przewidziane jest rozpoczęcie robót przy komorze rozjazdowej w rejonie dworca Łódź Fabryczna. Zgodnie z zapowiedziami inwestora i wykonawcy, zasadnicze prace przy tym obiekcie mają ruszyć w 2026 roku, po zakończeniu niezbędnych przygotowań projektowych i organizacyjnych.
Rola komory „Fabryczna” w systemie Kolei Dużych Prędkości
Komory „Retkinia” i „Fabryczna” stanowią skrajne punkty dla planowanego tunelu dalekobieżnego o długości około 4,6 kilometra, który ma połączyć zachodnią i wschodnią część Łodzi w ramach nowego układu linii dużych prędkości. Tunel ma umożliwić prowadzenie ruchu pociągów dalekobieżnych i szybkich, w tym relacji Warszawa–Łódź–Poznań oraz Warszawa–Łódź–Wrocław, zgodnie z założeniami programu CPK.
Realizacja komór i konstrukcji oporowych jest jednym z pierwszych etapów przygotowania frontu robót dla drążenia tunelu. W kolejnych fazach przewidziane jest prowadzenie prac tunelowych z wykorzystaniem tarcz TBM oraz budowa powiązanej infrastruktury kolejowej.
Warunki realizacji i organizacja robót
Prace przy komorze „Fabryczna” prowadzone były w warunkach ograniczonej przestrzeni roboczej, w bezpośrednim sąsiedztwie czynnej infrastruktury miejskiej i kolejowej. Wymagało to zastosowania zaawansowanych rozwiązań geotechnicznych, w tym głębokich ścian szczelinowych oraz systemów zabezpieczenia wykopu. Roboty były koordynowane z innymi inwestycjami realizowanymi w rejonie dworca Łódź Fabryczna.
Do kluczowych wyzwań należało prowadzenie głębokiego wykopu w zwartej zabudowie oraz zapewnienie stabilności sąsiednich obiektów i infrastruktury. Zastosowane technologie miały na celu ograniczenie wpływu robót na otoczenie oraz utrzymanie ciągłości funkcjonowania miasta.
Budimex w segmencie infrastruktury kolejowej
Budimex od wielu lat realizuje kontrakty w sektorze infrastruktury kolejowej, zarówno w zakresie modernizacji istniejących linii, jak i budowy nowych odcinków. Spółka uczestniczy m.in. w programie Podłęże–Piekiełko, obejmującym budowę nowych linii kolejowych i modernizację linii nr 104 w Małopolsce. W ostatnich latach Budimex realizował również liczne projekty na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe, w tym modernizacje odcinków linii magistralnych i regionalnych.
Według opublikowanych danych finansowych za ostatnie lata, portfel zamówień Budimeksu utrzymuje się na poziomie kilkunastu miliardów złotych i obejmuje projekty drogowe, kolejowe, energetyczne oraz kubaturowe w Polsce i za granicą. Spółka rozwija także działalność w obszarze odnawialnych źródeł energii oraz infrastruktury przesyłowej.
Kontekst inwestycji CPK w Łodzi
Budowa komory „Fabryczna” jest częścią szerszego programu inwestycyjnego związanego z Centralnym Portem Komunikacyjnym, obejmującego m.in. nowe linie kolejowe dużych prędkości oraz modernizację istniejącej sieci. Łódź, ze względu na swoje położenie w centralnej części kraju, została wskazana jako ważny węzeł w planowanym układzie linii.
Tunel dalekobieżny pod Łodzią ma odciążyć istniejącą infrastrukturę, poprawić przepustowość i skrócić czasy przejazdu między głównymi ośrodkami miejskimi. Komora „Fabryczna” będzie w przyszłości jednym z kluczowych elementów technicznych umożliwiających eksploatację tego tunelu.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.