W komorze startowej na Retkini zakończono budowę specjalnego fundamentu, na którym zostanie ustawiona tarcza maszyny drążącej tunel Kolei Dużych Prędkości. Na dno komory opuszczono już pierwsze elementy TBM. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Będzie to jeden z najważniejszych momentów realizacji podziemnej infrastruktury kolejowej powstającej obecnie w Łodzi.
fot.: Port Polska
Pierwsze części maszyny są już w komorze
Budowa tunelu KDP pod Łodzią wchodzi w kolejny etap. W komorze startowej na Retkini rozpoczął się montaż pierwszych elementów maszyny TBM, które zostały dostarczone na teren inwestycji i opuszczone na dno obiektu. Poszczególne komponenty będą teraz stopniowo łączone w jedną konstrukcję. Ze względu na rozmiary urządzenia montaż musi odbywać się bezpośrednio w komorze, z której maszyna rozpocznie później drążenie pod miastem.
Zakończono również wykonanie tzw. kołyski pod płaszcz tarczy. To półkolisty fundament betonowy, który umożliwi prawidłowe ustawienie maszyny oraz jej precyzyjne wprowadzenie do otworu startowego przygotowanego w ścianie komory. Konstrukcja musi przejąć ciężar pierwszych części urządzenia i utrzymać tarczę we właściwym położeniu podczas montażu oraz przygotowań do rozpoczęcia pracy.
Dokładność wykonania kołyski ma bezpośrednie znaczenie dla pierwszej fazy drążenia. Nawet niewielkie odchylenia mogłyby wpłynąć na początkową trajektorię maszyny, dlatego roboty prowadzono pod stałym nadzorem technologicznym. Szczególne znaczenie miało zachowanie odpowiedniego profilu konstrukcji oraz zgodności jej położenia z osią projektowanego tunelu.
fot.: Port Polska
Prace trwały przez całą dobę
Wykonanie kołyski zajęło niemal trzy tygodnie. Roboty prowadzono przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Za realizację odpowiadały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe, w których pracowali eksperci z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji i Włoch. Międzynarodowy skład zespołu wynikał ze specjalistycznego charakteru prac oraz doświadczenia potrzebnego przy przygotowaniu infrastruktury dla maszyny TBM.
Po zmontowaniu urządzenia przeprowadzone zostaną testy techniczne, które mają potwierdzić prawidłowe działanie jego poszczególnych systemów. Następnie TBM zostanie ustawiona na kołysce i wsunięta do przygotowanego otworu startowego. Dopiero po zakończeniu całej procedury odbiorowej możliwe będzie rozpoczęcie zasadniczego etapu robót podziemnych.
Zgodnie z harmonogramem opracowanym przez generalnego wykonawcę, spółkę PORR, rozpoczęcie drążenia tunelu zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku. Zastosowanie maszyny TBM pozwoli prowadzić zasadnicze roboty pod powierzchnią Łodzi, ograniczając skalę prac wykonywanych metodą odkrywkową i ich wpływ na codzienne funkcjonowanie miasta.
– Zastosowanie technologii TBM pozwoli na prowadzenie robót pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu wpływu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę miejską. Metoda ta jest obecnie standardem przy realizacji dużych projektów tunelowych w obszarach silnie zurbanizowanych, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa oraz precyzję wykonania – mówi Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź–Sieradz w spółce Port Polska.
fot.: Port Polska
Powstają komory wentylacyjne i ewakuacyjne
Równolegle prowadzone są prace przy komorach szlakowych K5 i K6. Po uruchomieniu tunelu obiekty będą pełnić funkcje wentylacyjne oraz ewakuacyjne, stanowiąc ważną część systemów technicznych i bezpieczeństwa całej inwestycji. Ich budowa jest prowadzona niezależnie od montażu maszyny na Retkini, dzięki czemu roboty mogą postępować jednocześnie w kilku częściach miasta.
Komora K5, powstająca w sąsiedztwie Atlas Areny przy al. Bandurskiego, znajduje się na etapie robót przygotowawczych. Przy ul. Nad Karolewką rozpoczęła się natomiast zasadnicza faza budowy komory K6. Wykonywana jest tam obudowa wykopu w technologii ścian szczelinowych, która pozwala zabezpieczyć głęboki wykop i przygotować przestrzeń pod dalszą realizację podziemnej konstrukcji.
Tunel KDP pod Łodzią będzie jednym z najważniejszych elementów planowanej linii kolejowej łączącej Warszawę i Łódź z Wrocławiem oraz Poznaniem. Jego budowa ma umożliwić wyprowadzenie ruchu kolei dużych prędkości z Łodzi Fabrycznej w kierunku zachodnim. Powstająca infrastruktura będzie miała znaczenie nie tylko dla samego miasta, ale również dla przyszłego układu szybkich połączeń kolejowych pomiędzy największymi ośrodkami gospodarczymi kraju.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.