Port Polska uruchomił do końca lipca 2026 roku 29 postępowań inwestycyjnych o orientacyjnej wartości przekraczającej 14 mld zł. Do końca roku spółka planuje ogłoszenie kolejnych 58 postępowań, których wartość ma przekroczyć 40 mld zł. Łącznie tegoroczny plan obejmuje więc 87 postępowań o wartości ponad 54 mld zł, związanych przede wszystkim z budową nowego lotniska oraz Kolei Dużych Prędkości.
Program inwestycyjny Portu Polska przechodzi obecnie z fazy przygotowawczej do kolejnych etapów projektowania, kontraktowania i robót budowlanych. Część największych zamówień została już rozstrzygnięta, inne znajdują się na etapie przetargów oraz dialogów konkurencyjnych.
Ogłoszenie kolejnej dużej puli postępowań inwestycyjnych następuje kilka dni po zmianach w kierownictwie spółki Centralny Port Komunikacyjny. Pod koniec lipca Rada Nadzorcza odwołała prezesa Filipa Czernickiego oraz członka zarządu Dariusza Kusia, a obowiązki prezesa przejął Marcin Michalski, dotychczasowy członek zarządu CPK. Zmiana personalna przypada więc na moment, gdy projekt wchodzi w etap coraz większych zamówień budowlanych, kolejowych i lotniskowych. Nie ma jednak podstaw, aby obecny harmonogram postępowań przedstawiać jako bezpośredni efekt zmian w zarządzie.
29 postępowań już uruchomionych
Do końca lipca spółka uruchomiła 29 postępowań. Obejmują one m.in. system kontroli bezpieczeństwa, projektowanie i budowę dróg dojazdowych oraz docelowego zasilania nowego lotniska.
Podpisane zostały także umowy dotyczące budowy systemu obsługi bagażu oraz wykonania prac fundamentowych pod terminal pasażerski. Prowadzone są dialogi konkurencyjne dotyczące budowy tunelu i dworca kolejowego pod lotniskiem oraz wyboru dostawcy rękawów pasażerskich.
Jednocześnie trwają postępowania związane z pierwszym odcinkiem Kolei Dużych Prędkości Warszawa–Łódź, w tym dotyczące fragmentów prowadzących przez obszar przyszłego lotniska.
fot.: Wizualizacja terminala przyszłego Portu Polska według projektu Foster + Partners i Buro Happold — Konsorcjum zostało wybrane jako Master Architekt lotniska i odpowiada za projekt terminala pasażerskiego oraz zintegrowanego węzła transportowego.
Jeszcze 58 postępowań do końca roku
Znacznie większa fala zamówień ma pojawić się na rynku w drugiej połowie 2026 roku. Port Polska zapowiada uruchomienie kolejnych 58 postępowań inwestycyjnych o orientacyjnej wartości przekraczającej 40 mld zł.
Wśród największych planowanych zamówień znajdują się roboty budowlane na kolejnych odcinkach linii KDP Warszawa–Łódź, systemy sterowania ruchem kolejowym oraz umowa ramowa dotycząca budowy infrastruktury lotniskowej w obszarach Airside i Landside.
Planowane są również postępowania dotyczące makroniwelacji terenu przyszłego lotniska, budowy terminala towarowego oraz kolejnych robót związanych bezpośrednio z infrastrukturą portu lotniczego.
fot.: Port Polska — Schemat pokazuje funkcjonalny podział przyszłego lotniska Port Polska na cztery główne strefy. Airside obejmuje infrastrukturę niezbędną do operacji lotniczych, m.in. drogi startowe i obsługę samolotów; Landside – terminale oraz infrastrukturę dla pasażerów, bagażu i cargo. Osobno zaznaczono zaplecze wspierające funkcjonowanie lotniska, np. infrastrukturę paliwową, oraz obiekty uzupełniające, niezwiązane bezpośrednio z operacjami lotniczymi, takie jak stacja kolejowa czy Airport City. Grafika pokazuje także etapowanie rozwoju całego kompleksu.
Airside, czyli operacyjne serce przyszłego lotniska
Jednym z istotnych obszarów przygotowywanych zamówień jest infrastruktura Airside. To część lotniska bezpośrednio związana z ruchem i obsługą samolotów. W przypadku Portu Polska obejmuje ona m.in. drogi startowe, drogi kołowania, płyty postojowe, oznakowanie i systemy potrzebne do prowadzenia operacji lotniczych. W strefie Airside znajdą się również wieża kontroli lotów, hangary oraz terminal cargo.
Do tego dochodzi infrastruktura wspierająca codzienne funkcjonowanie lotniska: baza lotniskowej straży pożarnej, baza paliw, zaplecze utrzymania lotniska, obiekty dla firm obsługi naziemnej czy zaplecze cateringowe. Jest to więc nie pojedynczy element inwestycji, lecz rozbudowany system techniczny odpowiadający za działanie całej operacyjnej części portu.
Projektowanie tej infrastruktury trwa już od kilku lat. Generalny projektant inżynierii lądowej odpowiada m.in. za dokumentację dróg startowych, dróg kołowania i płyt postojowych.
Airside należy przy tym odróżnić od Landside, czyli ogólnodostępnej części lotniska. Landside obejmuje m.in. dojazdy, parkingi, węzły przesiadkowe, hotele i część infrastruktury pasażerskiej znajdującą się przed strefą kontroli bezpieczeństwa.
fot.: CEBRE — Amsterdam Schiphol – przykład Airport City, gdzie lotnisko, biura, hotele, transport i usługi tworzą jeden zintegrowany kompleks gospodarczy.
Airport City – przy lotnisku ma powstać nowa dzielnica biznesowa
Port Polska nie ma być wyłącznie lotniskiem i węzłem kolejowym. Jednym z elementów programu jest również Airport City, czyli rozbudowana strefa biznesowo-usługowa zlokalizowana w bezpośrednim sąsiedztwie terminala. Oficjalne założenia przewidują m.in. hotele, powierzchnie biurowe, handel, parkingi oraz inne funkcje komercyjne.
W najnowszych materiałach Port Polska określa Airport City jako wielofunkcyjną przestrzeń integrującą biura klasy A, hotele i usługi, która ma przyciągać firmy z sektorów lotniczego, technologicznego oraz badawczo-rozwojowego.
Oznacza to, że obszar wokół przyszłego portu ma docelowo funkcjonować również niezależnie od samego ruchu pasażerskiego. Airport City ma tworzyć przestrzeń dla przedsiębiorstw, pracowników, hoteli i usług korzystających z bezpośredniego dostępu do lotniska, kolei i dróg.
To właśnie ten komponent pokazuje, że inwestycja ma ambicję wyjść poza tradycyjny model portu lotniczego. W sąsiedztwie terminala mają powstać nie tylko obiekty służące pasażerom, ale również infrastruktura biznesowa i komercyjna. Port Polska wymienia Airport City, centrum globalnej logistyki oraz Koleje Dużych Prędkości jako osobne elementy całego programu.
fot.: Wizualizacja terminala przyszłego Portu Polska według projektu Foster + Partners i Buro Happold
Wielki rynek zamówień dla polskich firm
Skala przygotowywanych kontraktów oznacza duży rynek zamówień dla przedsiębiorstw budowlanych, inżynieryjnych, przemysłowych, technologicznych i energetycznych. Spółka deklaruje przy tym, że jednym z założeń programu ma być możliwie szeroki udział krajowych przedsiębiorstw w realizacji inwestycji.
Piotr Malepszak, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, podkreśla znaczenie zasady local content, czyli udziału polskich firm, dostawców i pracowników w realizacji programu.
Port Polska wskazuje również na znaczenie wcześniejszego publikowania planowanych postępowań dla przedsiębiorstw przygotowujących się do udziału w przetargach.
fot.: Wizualizacja terminala przyszłego Portu Polska według projektu Foster + Partners i Buro Happold
Miliardowe zamówienia także w kolejnych latach
Tegoroczne kontrakty są częścią wieloletniego programu inwestycyjnego. Według przedstawionego harmonogramu w 2027 roku planowane są postępowania o wartości przekraczającej 24 mld zł, natomiast w 2028 roku ich wartość ma wynieść blisko 17 mld zł.
Zamówienia mają obejmować kolejne fragmenty Kolei Dużych Prędkości, kluczowe obiekty lotniskowe, infrastrukturę Airside i Cargo, systemy energetyczne, zaplecze techniczne oraz Airport City.
Port Polska zakłada uruchomienie nowego lotniska oraz pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości w 2032 roku. Sam plan generalny przewiduje w pierwszej fazie lotnisko z dwiema równoległymi drogami startowymi i infrastrukturą pozwalającą obsługiwać około 330 tys. operacji lotniczych rocznie.zekraczającej 24 mld zł, natomiast w 2028 roku ich wartość ma wynieść blisko 17 mld zł.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.