Grzegorz Nita: Obwodnica Wiskitna ma odciążyć mieszkańców. „Chodzi o to, żeby ciężki ruch nie jechał przez tereny zamieszkałe”

Nowa obwodnica Wiskitna ma być jednym z najważniejszych elementów porządkowania układu drogowego w południowo-wschodniej części Łodzi. Trasa ma połączyć rejon ulicy Jędrzejowskiej z ulicą Kolumny i Trasą Górna. Powstanie jako droga jednojezdniowa, po jednym pasie ruchu w każdą stronę, z infrastrukturą pieszo-rowerową, oświetleniem i odwodnieniem.

Przy trasie zaplanowano ronda: w rejonie ulicy Jędrzejowskiej, na przecięciu z ulicą Kolumny oraz przy włączeniu do Trasy Górna. Obwodnica ma przejąć część ruchu ciężkiego związanego z terenami przemysłowymi i zmniejszyć uciążliwość dla mieszkańców ulic, które dziś obsługują ten ruch. Przetarg ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku, a sama budowa planowana jest na lata 2028–2029.

O inwestycji mówi Grzegorz Nita, Grzegorz Nita, członek zarządu Łódzkich Inwestycji sp. z o.o.

Błażej Kronic: Zacznijmy od samego przebiegu. Gdzie będzie zaczynała się planowana obwodnica Wiskitna i jak zostanie włączona w istniejący układ drogowy?

Grzegorz Nita: Trasa będzie zaczynała się w rejonie ulicy Jędrzejowskiej. Dalej pobiegnie w kierunku ulicy Kolumny i następnie do Trasy Górna. Włączenie do Trasy Górna będzie odbywało się przez rondo.

Czyli ten układ zostanie oparty właśnie na rondach?

Tak. Pierwsze rondo przy ulicy Jędrzejowskiej jak i ostatnie przy Trasie Górna już istnieją, drugie na skrzyżowaniu obwodnicy z ulicą Kolumny zostanie wybudowane w ramach realizacji inwestycji.

Przy projektowaniu analizowano kilka wariantów. Co zdecydowało o wyborze tego ostatecznego?

Analizowane były trzy warianty. Ostatecznie wybrany został ten, który jest najmniej inwazyjny, jeżeli chodzi o ingerencję w prywatne nieruchomości. Większość gruntów, przez które ma przebiegać trasa, należy do miasta. Chodziło o to, żeby droga była funkcjonalna i możliwie prosta, ale jednocześnie żeby ograniczyć ingerencję we własność prywatną.

Czyli jednym z kluczowych kryteriów było ograniczenie ewentualnych wywłaszczeń?

Tak. Oczywiście trasa musi mieć określone parametry i powinna przebiegać w logicznym układzie, ale równie ważne było to, żeby nie powodować niepotrzebnej ingerencji w prywatne działki.

Przy obwodnicy powstanie również infrastruktura pieszo-rowerowa. Czy ona zostanie połączona z układem przy Trasie Górna?

Tak. Przy obwodnicy przewidziana jest infrastruktura rowerowa i będzie ona połączona z infrastrukturą przy Trasie Górna.

A odwodnienie? Tam potrzebne będą dodatkowe rozwiązania?

Odwodnienie będzie oparte głównie na zbiornikach retencyjnych. Będą prawdopodobnie dwa duże zbiorniki, ponieważ w tym miejscu nie ma innego odbiornika, do którego można byłoby odprowadzić wodę. To jedna z istotnych rzeczy przy tej inwestycji.

Przetarg ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku. Jak będzie wyglądał dalszy harmonogram?

Przetarg chcemy ogłosić w czwartym kwartale tego roku. W przyszłym roku pierwszym zadaniem wykonawcy będzie aktualizacja uzgodnień dokumentacji, ponieważ dokumentacja była opracowana w 2024 roku i część uzgodnień już się skończyła. Najważniejsze jest to, że decyzja środowiskowa jest. Wykonawca będzie musiał także w naszym imieniu złożyć wniosek i uzyskać decyzję ZRID. Dzięki temu w 2028 roku będzie można rozpocząć budowę. Sama realizacja jest przewidziana na lata 2028–2029.

Najważniejszy cel tej inwestycji to odciążenie ulicy Tomaszowskiej?

Dzisiaj cały ten ruch ciężki związany z centrum przemysłowym idzie przez ulicę Tomaszowską. To ulica, która jest niewydolna i przebiega przez tereny zamieszkałe. Tu przede wszystkim chodzi o to, żeby zmniejszyć uciążliwość dla mieszkańców.

Czyli chodzi o to, żeby ciężki transport nie przejeżdżał przez obszary, gdzie mieszkają ludzie?

Tak. Chodzi o to, żeby ten ruch przejąć i poprowadzić nową trasą, a nie przez tereny zamieszkałe.

Czy budowa obwodnicy zamknie inwestycje w tym rejonie, czy raczej będzie początkiem kolejnych prac?

Jesteśmy w trakcie inwestycji polegającej na budowie wodociągu i kanalizacji sanitarnej w ulicy Kolumny. Ta inwestycja kończy się w 2028 roku, prawdopodobnie w drugiej połowie wakacji. Natomiast realizacja samej obwodnicy jest przewidziana na lata 2028–2029.

Te zadania trzeba będzie ze sobą skoordynować?

Tak. Te dwa zadania będą ze sobą skoordynowane. Natomiast dopiero po zakończeniu budowy obwodnicy oraz prac przy wodociągu i kanalizacji będzie można przystąpić do remontu ulicy Tomaszowskiej.

Do tego czasu Tomaszowska będzie tylko utrzymywana na bieżąco?

Tak. Będzie na bieżąco naprawiana. Dopóki nie będzie obwodnicy, nie będziemy ingerować w ulicę Tomaszowską w większym zakresie. Dopiero później będzie można zrobić jej remont.

Co może się zmienić na ulicy Tomaszowskiej po zakończeniu tych inwestycji?

Ulica Tomaszowska również wymaga remontu. Po zakończeniu wcześniejszych zadań będzie można ją wyremontować i, na ile pozwoli miejsce, uzupełnić brakującą infrastrukturę pieszą, ewentualnie pieszo-rowerową. Dzisiaj na pewnych odcinkach chodników nie ma w ogóle, a infrastruktury rowerowej nie ma tam w ogóle.

Prace przy brakujących chodnikach będą prowadzone także przy ulicy Kolumny?

Tak. Teraz przy okazji budowy kanalizacji i wodociągu na ulicy Kolumny, a później przy odtwarzaniu nawierzchni, tam gdzie jest możliwość terenowa, dobudowujemy brakujące chodniki.

Dlaczego nie można od razu przebudować ulicy Kolumny w pełnym zakresie?

Gdybyśmy chcieli zrobić ją w pełnym zakresie, musiałaby to być bardzo duża przebudowa, z bardzo dużą liczbą wywłaszczeń. Inaczej po prostu nie ma tam miejsca, żeby zmieścić pełną infrastrukturę.

Czy w rejonie ronda przy Jędrzejowskiej, w stronę Młynka albo strefy przemysłowej w Dąbrowie, planowane są kolejne inwestycje drogowe?

Na razie w tym zakresie nie ma dalszych planów.

Czyli najpierw obwodnica, potem realna możliwość przebudowy Tomaszowskiej?

Tak. Obwodnica ma przejąć ruch, który dziś jest uciążliwy dla mieszkańców. Dopiero po jej wybudowaniu i po zakończeniu inwestycji wodociągowo-kanalizacyjnej będzie można wejść szerzej w ulicę Tomaszowską.