169 ton jedzie do Łodzi. Kluczowy napęd tarczy TBM jest już w Polsce

Jeden z najważniejszych elementów maszyny, która ma wydrążyć tunel Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią, przemierza właśnie Polskę. Ze Szczecina wyruszył ponadgabarytowy transport głównego napędu tarczy TBM. Sam napęd waży 169 ton, a przewożąca go platforma ma 39 metrów długości. Do komory startowej przy ul. Maratońskiej powinien dotrzeć w nocy z 5 na 6 września.

To już nie są wyłącznie przygotowania projektowe. Do Łodzi zaczynają docierać elementy potężnej maszyny, która ma rozpocząć drążenie tunelu KDP. W nocy z 3 na 4 września ze stoczni w Szczecinie wyruszył transport głównego napędu TBM, określanego jako main drive. Element waży 169 ton i jest przewożony na specjalistycznej platformie o długości 39 metrów.

Transport będzie poruszał się przez zachodnią i centralną Polskę, głównie nocą. Drogowa część operacji ma potrwać około trzech nocy. Ze względu na masę i rozmiary ładunku przejazd wymaga specjalnej organizacji i odbywa się jako transport ponadgabarytowy.

fot.: PORR

Z Niemiec przez Szczecin do Łodzi

Zanim napęd trafił na polskie drogi, pokonał znacznie dłuższą trasę. Pochodzi z zakładów firmy Herrenknecht w Schwanau w Niemczech, jednego z największych światowych producentów maszyn TBM wykorzystywanych przy budowie metra oraz tuneli kolejowych, drogowych i infrastrukturalnych.

Ze Schwanau napęd został przetransportowany Renem, a następnie drogą morską dotarł do Szczecina. W szczecińskiej stoczni w czwartek rano rozpoczęła się operacja załadunku. Przygotowanie zestawu zajęło kilkanaście godzin i jeszcze przed północą platforma z 169-tonowym ładunkiem wyruszyła w kierunku Łodzi.

Przyjazd napędu jest częścią znacznie większej operacji logistycznej. Po jego dostarczeniu i rozładunku specjalistyczny zestaw transportowy ma wrócić do Szczecina po kolejny kluczowy element TBM. Oznacza to, że w najbliższym czasie do Łodzi będą docierały następne części maszyny.

fot.: PORR

3200 ton maszyny pod Łodzią

Sam 169-tonowy napęd jest tylko jednym z elementów ogromnej konstrukcji. Maszyna TBM przeznaczona do budowy tunelu KDP w Łodzi ma mieć około 14 metrów średnicy i ważyć około 3200 ton. Będzie należała do największych urządzeń tego typu wykorzystywanych przy inwestycjach infrastrukturalnych w Polsce.

Główny napęd jest jednym z kluczowych układów TBM. To on przekazuje moment obrotowy na znajdującą się z przodu maszyny głowicę skrawającą. Obracająca się tarcza wybiera grunt, podczas gdy cała maszyna stopniowo przesuwa się do przodu. Za głowicą znajduje się rozbudowane zaplecze techniczne odpowiedzialne między innymi za transport urobku, zasilanie, sterowanie oraz instalowanie kolejnych elementów betonowej obudowy tunelu. TBM nie tylko drąży więc otwór w ziemi, ale równocześnie pozostawia za sobą obudowany tunel.

Przy ul. Maratońskiej trwają już przygotowania do montażu maszyny. W komorze startowej wykonano specjalną betonową „kołyskę”, na której osadzane są elementy TBM. Pierwsze komponenty zostały już opuszczone na dno komory, a kolejne mają sukcesywnie docierać do Łodzi.

Tunel ma mieć około 4,6 kilometra długości i prowadzić od komory startowej „Retkinia” do komory odbiorczej „Fabryczna”. Wewnątrz znajdą się dwa tory. Po zakończeniu montażu TBM przejdzie testy techniczne i zostanie przygotowana do rozpoczęcia właściwego drążenia.

fot.: PORR

TBM nie musi być jednorazowa

Choć tak ogromna maszyna przygotowywana jest pod parametry konkretnego tunelu i warunki geologiczne, nie oznacza to, że po zakończeniu pracy musi trafić na złom. TBM może zostać zdemontowana, wyremontowana i dostosowana do kolejnego przedsięwzięcia.

Producent łódzkiej maszyny, niemiecki Herrenknecht, ma doświadczenie w ponownym wykorzystywaniu zarówno całych maszyn, jak i ich najważniejszych podzespołów. W zależności od przyszłego projektu możliwe jest przeprowadzenie regeneracji, wymiana części czy zastosowanie innej głowicy dostosowanej do nowych warunków geologicznych.

Nie wiadomo jednak jeszcze, co stanie się z konkretnie tą maszyną po zakończeniu prac pod Łodzią. Jej dalsze wykorzystanie będzie zależało między innymi od stanu technicznego oraz możliwości zastosowania przy kolejnych inwestycjach.

Na razie najważniejszym zadaniem jest jej zmontowanie i przygotowanie do pracy. Kolejnym ważnym etapem tej operacji będzie przyjazd 169-tonowego napędu.

Według informacji PORR transport powinien dotrzeć do komory startowej przy ul. Maratońskiej 18 w Łodzi w nocy z soboty na niedzielę, 5/6 września.

Budowany tunel będzie jednym z najważniejszych elementów przyszłej infrastruktury Kolei Dużych Prędkości. Ma wejść w skład projektowanej linii kolejowej nr 85 i przyszłego układu „Y”, łączącego Warszawę i Port Polska z Łodzią, a następnie prowadzącego w kierunku Poznania i Wrocławia.

Przyjazd ważącego 169 ton napędu pokazuje skalę przedsięwzięcia. Do Łodzi zaczynają trafiać fizyczne elementy maszyny, która za kilka miesięcy ma rozpocząć pracę kilkadziesiąt metrów pod miastem.