Hiszpanie włączają do walki o jeden z najważniejszych kontraktów kolejowych w Polsce nową wersję pociągu, który już kursuje po hiszpańskich torach. Talgo chce przekonać PKP Intercity do swojej konstrukcji, ale rywalizuje z trzema potężnymi konkurentami. Zwycięskie składy mają w przyszłości obsługiwać Koleje Dużych Prędkości, również na trasach prowadzących przez Łódź.
Hiszpanie proponują Polsce nową generację Avrila
Hiszpański producent taboru kolejowego Talgo ujawnił nowe szczegóły swojej propozycji dla PKP Intercity. Firma zamierza zaoferować polskiemu przewoźnikowi nową wersję pociągu Avril, przystosowaną do obsługi połączeń dużych prędkości. Konstrukcja wywodzi się z rodziny pojazdów eksploatowanych już na hiszpańskiej sieci kolejowej.
Stawką jest zamówienie 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych, z możliwością dokupienia kolejnych 35 jednostek. Łącznie PKP Intercity może więc pozyskać nawet 55 pociągów przeznaczonych do obsługi najszybszych połączeń dalekobieżnych w Polsce. Talgo jest jednym z czterech uczestników postępowania, a ostateczny dostawca nie został jeszcze wybrany.
Talgo należy do producentów specjalizujących się w konstrukcjach kolejowych o dużych prędkościach eksploatacyjnych. Pociągi Avril, znane również jako Talgo 106, zostały opracowane z myślą o przewozie dużej liczby pasażerów przy zachowaniu stosunkowo niewielkiej masy składu. Charakterystyczne dla tych pojazdów są szerokie pudła wagonów, niskie podłogi oraz rozwiązania konstrukcyjne pozwalające efektywnie wykorzystać przestrzeń pasażerską.
Hiszpańskie pociągi z tej rodziny kursują już w regularnym ruchu pasażerskim. W przypadku polskiego zamówienia producent proponuje jednak zmodyfikowaną wersję, która musiałaby spełnić wymagania techniczne PKP Intercity, w tym dotyczące prędkości, wyposażenia i możliwości poruszania się po sieciach kolejowych kilku państw europejskich.
.
fot.: talgo.com — Talgo Avril serii 106 w barwach hiszpańskiego przewoźnika Renfe AVLO. Producent proponuje PKP Intercity nową wersję tego pociągu do obsługi polskiej sieci Kolei Dużych Prędkości.
Łódź jednym z najważniejszych punktów przyszłej sieci KDP
Planowany zakup nowych pociągów ma szczególne znaczenie dla Łodzi, ponieważ właśnie przez miasto będzie przebiegać linia „Y”, stanowiąca podstawę budowanego w Polsce systemu Kolei Dużych Prędkości.
Projekt realizowany jest w ramach programu Port Polska. Zakłada budowę nowego połączenia Warszawy z Łodzią, a następnie dwóch odgałęzień prowadzących do Wrocławia i Poznania.
Nowa infrastruktura ma umożliwiać jazdę pociągów z prędkością do 350 km/h. Dla polskiej kolei oznacza to zmianę skali w porównaniu z obecnymi połączeniami dalekobieżnymi, w których najwyższe prędkości eksploatacyjne wynoszą 200 km/h.
Łódź Fabryczna ma stać się jednym z głównych węzłów tego systemu. Istotnym elementem przedsięwzięcia będzie tunel dalekobieżny pod centrum miasta, który umożliwi przejazd pociągów przez Łódź bez konieczności zmiany kierunku jazdy na dworcu.
W praktyce oznacza to włączenie Łodzi do głównego korytarza komunikacyjnego łączącego Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem.
Pierwsze odcinki linii KDP między Warszawą a Łodzią mają zostać uruchomione w 2032 roku. Kolejne fragmenty prowadzące w kierunku Wrocławia i Poznania przewidziano w dalszym etapie realizacji programu.
fot.: Port Polska
Przez Łódź nawet co 30 minut w kierunku Wrocławia
Ministerstwo Infrastruktury i PKP Intercity przedstawiły założenia przyszłej siatki połączeń, które mają być obsługiwane przez nowy tabor dużych prędkości.
W podstawowym wariancie pociągi relacji Warszawa – Łódź – Wrocław mają kursować co godzinę. Połączenia prowadzące przez Łódź i Poznań do Szczecina oraz Berlina przewidziano w odstępach dwugodzinnych.
W przypadku zwiększenia liczby zakupionych składów możliwe byłoby dalsze zagęszczenie rozkładu. Na trasie Warszawa – Łódź – Wrocław częstotliwość mogłaby wzrosnąć nawet do dwóch połączeń na godzinę.
To istotna perspektywa dla łódzkiego rynku pracy i biznesu. Znacznie krótsze czasy podróży mogą zwiększyć mobilność pracowników, ułatwić przedsiębiorstwom współpracę międzyregionalną oraz poprawić dostępność Łodzi dla inwestorów i turystów.
Nowy system będzie miał również znaczenie dla połączeń międzynarodowych. Planowana sieć KDP ma umożliwić rozwój szybkich relacji kolejowych między Polską a innymi państwami europejskimi, w tym Niemcami.
Czterech producentów walczy o polski kontrakt
W postępowaniu prowadzonym przez PKP Intercity uczestniczą cztery podmioty: Talgo, Alstom Polska, Siemens Mobility oraz konsorcjum PESA Bydgoszcz i Hitachi Rail.
Każdy z uczestników dysponuje innym zapleczem technologicznym i przemysłowym. Siemens należy do producentów pociągów dużych prędkości wykorzystywanych między innymi na niemieckiej sieci ICE. Alstom ma wieloletnie doświadczenie związane z francuskimi pociągami TGV oraz innymi konstrukcjami przeznaczonymi do szybkich przewozów pasażerskich.
Konsorcjum PESA–Hitachi łączy potencjał polskiego producenta taboru z doświadczeniem międzynarodowej grupy dostarczającej pociągi dużych prędkości.
Talgo chce konkurować z nimi nową wersją Avrila, wykorzystując doświadczenia z hiszpańskiego rynku kolejowego.
O wyborze dostawcy będą decydować wymagania techniczne, warunki finansowe, możliwości produkcyjne, harmonogram dostaw oraz koszty utrzymania pojazdów przez wiele lat eksploatacji.
Talgo zapowiada współpracę z polskim przemysłem
Ważnym elementem hiszpańskiej propozycji jest deklaracja współpracy z polskimi przedsiębiorstwami. Przedstawiciele Talgo poinformowali w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym”, że są zainteresowani zawarciem porozumień z krajowymi partnerami, obejmujących transfer technologii oraz udział polskich pracowników i dostawców.
Producent nie ujawnił jednak, z jakimi firmami zamierza współpracować ani jaka część przyszłego zamówienia mogłaby zostać zrealizowana w Polsce.
To istotna kwestia z punktu widzenia krajowej gospodarki. Zamówienie pociągów dużych prędkości może oznaczać nie tylko zakup gotowych pojazdów, ale również wieloletnie kontrakty dla przedsiębiorstw zajmujących się produkcją komponentów, wyposażenia, elektroniką kolejową oraz obsługą techniczną.
Talgo podkreśla także, że traktuje Polskę jako jeden z perspektywicznych rynków rozwoju. Firma jest zainteresowana nie tylko segmentem Kolei Dużych Prędkości, ale również przewozami międzymiastowymi, dla których oferuje platformę Talgo 230.
fot.: Ernstkers / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0. — Talgo Avril serii 106, eksploatowany przez hiszpańskie koleje Renfe. Producent proponuje PKP Intercity nową wersję tej konstrukcji do obsługi polskiej sieci Kolei Dużych Prędkości
Pociągi mają rozwijać prędkość 320 km/h
PKP Intercity wymaga, aby nowe składy były przystosowane do jazdy z prędkością co najmniej 320 km/h. Pojedynczy pociąg ma mieć około 200 metrów długości.
Przewoźnik oczekuje wyposażenia pojazdów w pierwszą i drugą klasę, strefę ciszy, przestrzeń gastronomiczną, miejsca do przewozu rowerów oraz udogodnienia dla rodzin z dziećmi i osób z niepełnosprawnościami.
Ważnym elementem zamówienia jest możliwość obsługi połączeń międzynarodowych. Pociągi mają uzyskać dopuszczenia do eksploatacji co najmniej w Polsce, Niemczech, Czechach i Austrii.
Kontrakt obejmuje również 30-letnie utrzymanie techniczne pojazdów oraz zaprojektowanie i budowę specjalistycznego warsztatu. Oznacza to, że wybrany producent będzie związany z polskim przewoźnikiem przez wiele lat po dostarczeniu składów.
Rozstrzygnięcie przetargu planowane na jesień 2027 roku
PKP Intercity prowadzi postępowanie w formule dialogu konkurencyjnego. Pozwala ona na szczegółowe uzgodnienie wymagań technicznych i warunków zamówienia z producentami przed złożeniem ostatecznych ofert.
Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez przewoźnika składanie ofert planowane jest na lipiec 2027 roku, natomiast rozstrzygnięcie postępowania przewidziano na październik 2027 roku. Data podpisania umowy nie została jeszcze jednoznacznie określona.
Dla Łodzi wybór dostawcy będzie kolejnym etapem przygotowań do uruchomienia Kolei Dużych Prędkości. Sama budowa infrastruktury nie wystarczy bowiem do stworzenia nowego systemu połączeń. Konieczne będzie również zapewnienie odpowiedniej liczby pociągów, ich zaplecza technicznego oraz przygotowanie rozkładu jazdy.
To właśnie od powodzenia równolegle prowadzonych inwestycji infrastrukturalnych i taborowych będzie zależało, czy po 2032 roku Łódź rzeczywiście stanie się jednym z głównych węzłów polskiej kolei dużych prędkości.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.