lakowej K5 rozpoczęły się już wiosną, o czym informował KNews.pl. W sierpniu inwestycja przy Atlas Arenie ma wejść w zasadniczą fazę. Kierowcy jadący w stronę Retkini zostaną skierowani na przygotowaną wcześniej tymczasową jezdnię. Sam obiekt będzie jednym z pięciu podziemnych punktów ewakuacyjnych i technicznych przyszłego tunelu Kolei Dużych Prędkości.
Budowa tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią wchodzi w kolejny etap. W pierwszych tygodniach sierpnia mają rozpocząć się zasadnicze prace przy komorze szlakowej K5, która powstanie pomiędzy Atlas Areną a al. Bandurskiego.
Nie jest to jednak początek inwestycji w tym miejscu. KNews.pl już 21 kwietnia informował o przejęciu terenu przez wykonawcę, rozpoczęciu prac przygotowawczych oraz wprowadzeniu pierwszych zmian w ruchu. Powstał wówczas dwupasmowy bypass, który ma umożliwić przejazd w stronę Retkini po zajęciu właściwej jezdni al. Bandurskiego.
Teraz wykonawca ma przejść od przygotowywania terenu do właściwej budowy podziemnego obiektu.
Kierowcy pojadą tymczasową jezdnią
Prace będą prowadzone w rejonie zjazdu z al. Unii Lubelskiej, pomiędzy Atlas Areną a jezdnią al. Bandurskiego prowadzącą w kierunku Retkini.
Zgodnie z ustaleniami miasta, wykonawcy tunelu – firmy PORR – oraz inwestora, czyli spółki Centralny Port Komunikacyjny realizującej program Port Polska, przejazd al. Bandurskiego ma zostać zachowany przez cały czas prowadzenia robót.
Kierowcy jadący w stronę Retkini zostaną skierowani na tymczasową jezdnię. Do dyspozycji będą mieli dwa pasy ruchu. Wjazd i zjazd z al. Unii Lubelskiej mają pozostać dostępne, dzięki czemu utrzymany zostanie dojazd do Atlas Areny oraz sąsiednich obiektów sportowych.
Bez zmian mają kursować tramwaje. Zamknięte zostanie natomiast przejście podziemne przy Atlas Arenie.
Dokładny termin wprowadzenia kolejnego etapu organizacji ruchu zostanie przedstawiony po zakończeniu uzgodnień. Wykonawca zakłada rozpoczęcie prac w pierwszych tygodniach sierpnia.
fot.: na podstawie assets.hs2.org.uk
Czym będą komory szlakowe?
Komora K5 nie będzie stacją kolejową ani wejściem do tunelu przeznaczonym dla pasażerów. To podziemny obiekt techniczny, który połączy tunel biegnący kilkadziesiąt metrów pod miastem z powierzchnią.
Jak opisywaliśmy wcześniej na KNews.pl, podstawowym zadaniem komór szlakowych będzie zapewnienie możliwości ewakuacji pasażerów oraz dostępu do tunelu służbom ratowniczym i technicznym. W razie awarii lub pożaru osoby znajdujące się w tunelu będą mogły dotrzeć chodnikiem ewakuacyjnym do komory, a następnie klatką schodową wydostać się na powierzchnię.
W komorach znajdą się również instalacje i urządzenia niezbędne do codziennej obsługi tunelu. Będą one związane między innymi z wentylacją, oddymianiem, bezpieczeństwem przeciwpożarowym, zasilaniem oraz kontrolowaniem funkcjonowania podziemnej infrastruktury.
Komory będą także zapleczem dla ekip technicznych. Umożliwią pracownikom dostęp do tunelu bez konieczności wchodzenia do niego od strony Łodzi Fabrycznej lub komory startowej na Retkini.
Na powierzchni widoczna będzie jedynie część techniczna obiektu oraz wyjścia ewakuacyjne. Zdecydowana większość konstrukcji powstanie pod ziemią.
fot.: Port Polska — Przebieg tunelu KDP
Pięć komór na trasie tunelu
Na całej trasie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi zaplanowano pięć komór szlakowych. Zostaną wykonane w technologii ścian szczelinowych i połączone z powierzchnią klatkami schodowymi.
Podziemne chodniki ewakuacyjne będą przebiegały wzdłuż całego tunelu. Mają służyć zarówno jako droga ucieczki w sytuacji zagrożenia, jak i trasa techniczna wykorzystywana podczas przeglądów i napraw.
Jedna z komór powstaje już przy ul. Nad Karolewką. Kolejne obiekty zostaną zlokalizowane w różnych częściach miasta, między Retkinią a dworcem Łódź Fabryczna.
Komora K5 przy Atlas Arenie będzie więc jednym z elementów całego systemu bezpieczeństwa tunelu, a nie samodzielnym obiektem kolejowym.
fot.: Port Polska
Tunel połączy Retkinię z Łodzią Fabryczną
Tunel Kolei Dużych Prędkości będzie miał około 4,6 kilometra długości i około 14 metrów średnicy. Powstanie pomiędzy komorą startową na Retkini a rejonem dworca Łódź Fabryczna.
Wewnątrz znajdą się dwa tory, po których pociągi będą mogły poruszać się w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h. Tunel zostanie poprowadzony na głębokości wynoszącej od około 23 do 34 metrów.
Drążenie rozpocznie tarcza TBM startująca z komory na Retkini. Maszyna ma pokonać cały odcinek pod Łodzią i zakończyć pracę w komorze znajdującej się w rejonie dworca Łódź Fabryczna.
Tunel będzie fragmentem przyszłej linii Kolei Dużych Prędkości łączącej Warszawę i planowane lotnisko Port Polska z Łodzią, a następnie z Poznaniem i Wrocławiem.
Według założeń czas przejazdu pomiędzy Łodzią a Warszawą ma skrócić się do około 40 minut. Budowa tunelu jest więc jednym z najważniejszych etapów przygotowywania Łodzi do obsługi przyszłej sieci szybkich połączeń kolejowych.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.