Miała być jednym z symboli Nowego Centrum Łodzi i nie tylko wielkim węzłem komunikacyjnym, ale również miejscem z rozbudowaną ofertą handlową i usługową dla pasażerów. Tymczasem niemal dziesięć lat po otwarciu dworca Łódź Fabryczna jego komercjalizacja nadal sprawia problemy. Zapowiadane na ten rok centrum medyczne i kawiarnia wciąż nie rozpoczęły działalności. Termin otwarcia kawiarni przesunięto na początek listopada. Jest jednak również nowy najemca – jedna z dotychczasowych poczekalni zostanie przebudowana na sklep Żabka.
Problem jest znacznie większy niż kilkumiesięczne opóźnienia dwóch lokali. Jeszcze w 2016 roku, przed uruchomieniem nowego dworca, PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiadały, że obiekt będzie „w pełni zagospodarowany”. Dla działalności komercyjnej przygotowywano wówczas blisko 1600 mkw. powierzchni. Miały pojawić się punkty gastronomiczne, usługowe, kioski, poczta czy kantor. Pierwsi potencjalni najemcy – jak informowała wówczas kolejowa spółka – już prowadzili rozmowy w sprawie lokali.
fot.: Knews.pl
Oficjalne dane pokazały skalę problemu
Najbardziej wymowne dane pojawiły się jednak wiele lat później. W odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na interpelację poselską dotyczącą komercjalizacji polskich dworców podano, że w 2025 roku na Łodzi Fabrycznej do wynajęcia przeznaczonych było łącznie 1857,1 mkw. powierzchni. Wynajęte było 683,72 mkw., czyli zaledwie 36,82 proc.
Bez najemców przez okres dłuższy niż pół roku pozostawało wtedy łącznie 1173,38 mkw. Chodziło przede wszystkim o lokal G1 o powierzchni 206,1 mkw. oraz dużą przestrzeń D402, w której do dyspozycji pozostawało ponad 967 mkw. W przypadku zawarcia negocjowanej wówczas umowy dotyczącej kolejnych 300 mkw. stopień komercjalizacji miał wzrosnąć do niespełna 53 proc. Dane te opisują sytuację z 2025 roku, nie obecny stan wynajmu, ale dobrze pokazują skalę wieloletniego problemu.
Co istotne, Ministerstwo Infrastruktury wskazało również konkretne przyczyny trudności z pozyskiwaniem najemców. To między innymi specyficzny układ przestrzenny dworca, brak odpowiedniej strefy dostaw oraz brak powierzchni magazynowych bezpośrednio przylegających do lokali. Są to ograniczenia szczególnie istotne dla gastronomii i handlu, gdzie sprawna logistyka dostaw ma zasadnicze znaczenie.
Dziś PKP Polskie Linie Kolejowe nadal oficjalnie oferują na Łodzi Fabrycznej duże powierzchnie. W aktualnym wykazie znajduje się m.in. lokal G1 o powierzchni 206,1 mkw. oraz około 600 mkw. w lokalu D402. Większość oferowanych przez zarządcę pomieszczeń jest przekazywana w stanie wymagającym adaptacji, a jej koszt ponosi przyszły najemca.
fot.: Knews.pl
Miało ruszyć centrum medyczne i kawiarnia
Na początku 2026 roku wydawało się, że sytuacja zaczyna się wyraźnie zmieniać. W lutym poinformowano o podpisaniu umów na nowe funkcje dworca. Powstać miała kawiarnia oferująca także śniadania oraz centrum medyczne obejmujące podstawową opiekę medyczną, laboratorium, medycynę pracy i medycynę sportową. Prowadzono również negocjacje dotyczące powierzchni biurowej.
Pierwotnie kawiarnia miała zostać otwarta już 1 kwietnia. Centrum medyczne planowało rozpoczęcie działalności w pierwszej połowie roku. Terminy zaczęły się jednak przesuwać.
W maju PKP Polskie Linie Kolejowe informowały już, że centrum medyczne ma rozpocząć działalność 1 lipca, natomiast kawiarnia 1 sierpnia. Opóźnienie prac przy lokalu gastronomicznym tłumaczono zaangażowaniem wykonawcy w prace na dworcu Warszawa Zachodnia.
Minęły kolejne miesiące i żaden z tych punktów nadal nie działa.
Według najnowszych informacji przekazanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe „Rynkowi Kolejowemu” najemca kawiarni nie zrezygnował z inwestycji. Na jego wniosek otwarcie zostało jednak po raz kolejny przesunięte – tym razem na początek listopada 2026 roku. W przypadku centrum medycznego prace w części pomieszczeń są już widoczne i postępują, jednak punkt nadal nie przyjmuje pacjentów.
Trwają również rozmowy dotyczące wynajęcia około 300 mkw. na działalność biurową. PKP Polskie Linie Kolejowe informują, że potencjalnym najemcą jest firma z branży technicznej. Po zakończeniu negocjacji ma zostać podpisane porozumienie.
fot.: Knews.pl
Zamiast poczekalni będzie Żabka
Pojawił się za to kolejny konkretny najemca. Jedna z poczekalni na dworcu została zamknięta, a wewnątrz rozpoczęły się prace budowlane. PKP Polskie Linie Kolejowe potwierdziły, że pomieszczenie ma zostać przebudowane na potrzeby sklepu sieci Żabka.
Dokładnej daty uruchomienia placówki jeszcze nie określono, ale sklep ma zostać otwarty jeszcze w 2026 roku.
To charakterystyczna zmiana dla Łodzi Fabrycznej. Zarządca zaczyna przeznaczać na komercję również przestrzenie, które pierwotnie pełniły funkcje bezpośrednio związane z obsługą podróżnych. Jednocześnie nadal próbuje znaleźć najemców dla dużych lokali przygotowanych właśnie pod działalność handlową i usługową.
fot.: Knews.pl
Dworzec za 1,75 miliarda złotych
Skala problemu zwraca uwagę również ze względu na rangę samego obiektu. Przebudowa Łodzi Fabrycznej była jedną z największych inwestycji kolejowych realizowanych w Polsce. Wartość kontraktu dotyczącego budowy nowego dworca wynosiła około 1,75 mld zł brutto. Pod ziemią powstały cztery perony i osiem torów, a całość została przygotowana jako przyszły centralny węzeł łódzkiego systemu kolejowego.
Znaczenie Fabrycznej powinno jeszcze wzrosnąć po uruchomieniu tunelu średnicowego pod Łodzią. Dworzec przestanie wówczas pełnić funkcję stacji czołowej, a pociągi będą mogły przejeżdżać pod centrum miasta w kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca.
Paradoks polega na tym, że otoczenie dworca ma szanse skomercjalizować się znacznie szybciej niż jego wnętrze. W bezpośrednim sąsiedztwie powstają nowe budynki mieszkaniowe i biurowe, działają sklepy i gastronomia, a we wrześniu 2026 roku przy kompleksie Flow uruchomiono restaurację McDonald’s. Sam dworzec nadal pozostaje jednak daleko od wizji handlowo-usługowego węzła przedstawianej przed jego otwarciem.
Łódź Fabryczna została oddana do użytku w grudniu 2016 roku. W grudniu minie więc dziesięć lat od jej ponownego otwarcia. Pytanie o skuteczność komercjalizacji jednego z najdroższych i najbardziej reprezentacyjnych dworców w Polsce pozostaje zatem aktualne: jaka część jego powierzchni handlowo-usługowej jest dziś rzeczywiście wynajęta i jakie przychody generuje dla zarządcy?
Źródło: Rynek Kolejowy / PKP Polskie Linie Kolejowe / Ministerstwo InfrastrukturyInfrastruktury
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.