Port Polska. Kontrakty za ponad 1,4 mld zł na drogi wokół lotniska. Wybrano wykonawców i nadzór inwestorski

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, realizująca program Port Polska, rozstrzygnęła przetargi na drogi wokół przyszłego lotniska. Wybrano firmy, które mają zaprojektować i wybudować nowe trasy, a także przedsiębiorstwo odpowiedzialne za nadzór nad inwestycją. Wśród wykonawców znalazły się MIRBUD, STRABAG i NDI. Rozstrzygnięcia przybliżają realizację infrastruktury, która połączy lotnisko z najważniejszymi trasami drogowymi centralnej Polski.

fot.: Port Polska

Ponad 1,4 mld zł na budowę dróg i nadzór nad inwestycją

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, realizująca program Port Polska, wybrała wykonawców około 90 kilometrów dróg wokół przyszłego lotniska w Baranowie. Rozstrzygnięte 21 października postępowania obejmują trzy kontrakty na projektowanie i budowę infrastruktury drogowej o łącznej wartości blisko 1,33 mld zł.

Osobno wybrano firmę odpowiedzialną za nadzór nad inwestycją. Zadanie to powierzono AYESA Polska, której oferta opiewa na 84,4 mln zł. Łącznie wartość wybranych ofert na wykonawstwo i nadzór przekracza 1,4 mld zł.

To kolejny etap przygotowań do budowy infrastruktury transportowej przyszłego lotniska. Nowe drogi połączą port z autostradą A2 i istniejącą siecią tras krajowych. Powstaną również obwodnice, które umożliwią dojazd do poszczególnych części lotniska i zapewnią połączenia z miejscowościami położonymi w jego otoczeniu.

Najważniejszym elementem inwestycji będzie bezpośrednie połączenie z autostradą A2, stanowiącą główną trasę drogową między Warszawą, Łodzią i zachodnią Polską. Uzupełnią je Wschodnia, Północna i Zachodnia Obwodnica Lotniska oraz przebudowany fragment drogi krajowej nr 50.

Planowana infrastruktura ma obsługiwać nie tylko ruch pasażerski. Będzie również wykorzystywana przez transport autobusowy, pojazdy obsługi technicznej lotniska oraz przewoźników towarowych. Jej znaczenie będzie rosło wraz z rozwojem planowanych obiektów logistycznych, magazynowych i usługowych w otoczeniu portu.

Wybór najkorzystniejszych ofert oznacza zakończenie kolejnego etapu postępowań przetargowych, a nie rozpoczęcie robót budowlanych. Przed wykonawcami pozostają jeszcze prace projektowe i procedury administracyjne niezbędne do realizacji przedsięwzięcia.

fot.: Port Polska

MIRBUD, KOBYLARNIA, STRABAG i NDI wybrane do budowy dróg wokół lotniska

O kontrakty na projektowanie i budowę dróg wokół przyszłego lotniska ubiegało się 11 firm spośród 14 wykonawców, z którymi Centralny Port Komunikacyjny zawarł umowy ramowe w kwietniu 2025 roku. W postępowaniu złożono łącznie 30 ofert na trzy części zamówienia.

Największy kontrakt, o wartości 507,6 mln zł, przypadł konsorcjum MIRBUD i KOBYLARNIA. Firmy mają zaprojektować i wybudować Wschodnie Podłączenie Lotniska, obejmujące około 35 kilometrów dróg. To kluczowa część inwestycji, ponieważ zapewni połączenie przyszłego portu z autostradą A2.

Drugie zamówienie, warte 455,3 mln zł, wygrał STRABAG. Przedsiębiorstwo odpowiadać będzie za Wschodnią Obwodnicę Lotniska o długości około 22 kilometrów. Trasa ma prowadzić od rejonu miejscowości Kaski Centralne do węzła CPK Wschód, łącząc wschodnią część otoczenia portu z drogą dojazdową do autostrady.

Trzeci kontrakt otrzymała firma NDI, której oferta wynosi 364,7 mln zł. Obejmuje on budowę Północnej i Zachodniej Obwodnicy Lotniska, liczących łącznie około 35 kilometrów. W ramach prac przewidziano również przebudowę fragmentu drogi krajowej nr 50, ważnej dla ruchu tranzytowego omijającego Warszawę.

Wykonawcy będą odpowiadali nie tylko za same roboty budowlane, ale również za przygotowanie dokumentacji projektowej oraz uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych i pozwoleń. Oznacza to, że po rozstrzygnięciu przetargów inwestycja musi jeszcze przejść etap projektowania i formalnych przygotowań do budowy.

fot.: Materiały prasowe

AYESA Polska będzie nadzorować projektowanie i budowę

Nadzór nad realizacją wszystkich czterech zadań drogowych powierzono firmie AYESA Polska Sp. z o.o. Wartość wybranej oferty wynosi 84,3 mln zł . W postępowaniu uczestniczyło sześć podmiotów.

Przedsiębiorstwo będzie pełnić funkcję Inżyniera Kontraktu, odpowiadającego za nadzorowanie przygotowania dokumentacji projektowej, realizacji robót budowlanych oraz zarządzania kontraktami. Jego zadaniem będzie wspieranie inwestora w kontrolowaniu postępu przedsięwzięcia i koordynowaniu działań wykonawców.

Rola Inżyniera Kontraktu rozpoczyna się jeszcze przed wejściem ekip budowlanych na teren inwestycji. W pierwszej kolejności konieczne jest przygotowanie dokumentacji, przeprowadzenie uzgodnień technicznych i uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych. Nadzór będzie obejmował również etap realizacji dróg, kiedy szczególnego znaczenia nabierają zgodność prowadzonych robót z projektem, kontrola postępu prac oraz współpraca między uczestnikami procesu inwestycyjnego.

W przypadku dróg wokół Portu Polska zadanie jest szczególnie złożone ze względu na podział inwestycji na trzy kontrakty wykonawcze. Poszczególne odcinki będą realizowane przez różne przedsiębiorstwa, ale muszą ostatecznie stworzyć jednolitą sieć połączeń obsługujących przyszłe lotnisko.

AYESA Polska nie będzie wykonawcą robót budowlanych. Za zaprojektowanie i budowę tras mają odpowiadać MIRBUD z KOBYLARNIĄ, STRABAG oraz NDI. Zadaniem wybranego Inżyniera Kontraktu będzie natomiast sprawowanie nadzoru nad ich pracami w zakresie przewidzianym zamówieniem CPK.

fot.: Port Polska

Cztery zadania, jeden układ drogowy wokół lotniska

Zaplanowana infrastruktura obejmie zarówno budowę nowych tras, jak i przebudowę istniejących odcinków. Poszczególne zadania różnią się lokalizacją, przebiegiem oraz funkcją w przyszłym systemie komunikacyjnym.

Wschodnie Podłączenie Lotniska – około 35 km

Największe pod względem wartości zamówienie obejmuje trasę łączącą teren lotniska z autostradą A2. Droga będzie prowadzić od węzła „CPK Wschód” do węzła „Baranów”.

To jeden z najważniejszych elementów całego przedsięwzięcia. Autostrada A2 stanowi główne połączenie drogowe stolicy z centralną i zachodnią częścią kraju. Włączenie przyszłego portu w ten korytarz umożliwi dojazd do lotniska bezpośrednio z sieci autostradowej.

Połączenie będzie istotne zarówno dla indywidualnych podróżnych, jak i przewoźników autobusowych, operatorów transportowych oraz przedsiębiorstw świadczących usługi na rzecz lotniska.

Wschodnia Obwodnica Lotniska – około 22 km

Druga trasa będzie przebiegała po wschodniej stronie portu lotniczego, od rejonu miejscowości Kaski Centralne do węzła „CPK Wschód”.

Jej zadaniem będzie stworzenie połączenia między wschodnią częścią otoczenia lotniska a pozostałymi elementami planowanego systemu drogowego. Wraz ze Wschodnim Podłączeniem Lotniska utworzy fragment sieci umożliwiającej rozprowadzenie ruchu w kierunku autostrady A2.

Północna Obwodnica Lotniska – około 23 km

Trzecie zadanie obejmuje budowę północnego odcinka układu drogowego. Trasa ma połączyć zachodnią i wschodnią część planowanej sieci.

W praktyce jej znaczenie będzie wykraczać poza sam dojazd do terminali. Północna obwodnica ma tworzyć połączenie między pozostałymi trasami, zapewniając możliwość przemieszczania się wokół obszaru przyszłego lotniska.

Zachodnia Obwodnica Lotniska – około 12 km

Czwarte zadanie obejmuje budowę zachodniej obwodnicy oraz przebudowę odcinka drogi krajowej nr 50.

DK50 jest ważną trasą o charakterze ponadlokalnym, wykorzystywaną między innymi w ruchu tranzytowym. Jej powiązanie z nową infrastrukturą wokół lotniska będzie zatem istotne nie tylko z punktu widzenia obsługi portu, ale również funkcjonowania istniejącej sieci drogowej regionu.

Łącznie cztery zadania tworzą około 92 km tras według zaokrąglonych długości poszczególnych odcinków. W komunikatach inwestor posługuje się zbiorczą wartością około 90 km.

Tereny przyszłego lotniska - Baranów

Nowe drogi zmienią komunikację w rejonie Baranowa

Budowa międzynarodowego lotniska w rejonie Baranowa oznacza konieczność dostosowania istniejącej infrastruktury drogowej do nowych funkcji transportowych. Port będzie generował ruch związany z podróżami pasażerskimi, dojazdami pracowników, obsługą techniczną oraz przewozem towarów. Planowane drogi mają umożliwić rozprowadzenie tego ruchu i połączenie lotniska z najważniejszymi trasami centralnej Polski.

Szczególne znaczenie będzie miało powiązanie portu z autostradą A2. Trasa stanowi jeden z głównych korytarzy drogowych kraju, zapewniając połączenie Warszawy z Łodzią, Poznaniem i zachodnią granicą Polski. Bezpośredni dojazd z autostrady do lotniska ma być podstawowym elementem jego dostępności dla podróżnych korzystających z transportu samochodowego i autobusowego.

Równie istotne będzie powiązanie nowych tras z drogą krajową nr 50, która pełni ważną funkcję w ruchu ponadlokalnym, w tym w przewozach towarowych omijających Warszawę. Przebudowa jej odcinka w ramach Zachodniej Obwodnicy Lotniska pozwoli dostosować część istniejącej infrastruktury do nowych połączeń drogowych.

Przedsięwzięcie będzie miało również znaczenie dla miejscowości położonych w bezpośrednim otoczeniu portu. Wschodnia, północna i zachodnia obwodnica mają zapewnić możliwość przemieszczania się wokół terenu lotniska oraz powiązania z siecią dróg lokalnych. Szczegółowe rozwiązania projektowe będą decydowały o przebiegu połączeń, lokalizacji węzłów i sposobie obsługi poszczególnych obszarów.

Nowa infrastruktura ma także służyć działalności logistycznej związanej z funkcjonowaniem lotniska. Dostęp do autostrady A2 i drogi krajowej nr 50 będzie istotny dla przewoźników, firm spedycyjnych oraz przedsiębiorstw obsługujących transport towarowy. W połączeniu z planowanym zapleczem cargo może to stworzyć warunki dla rozwoju usług magazynowych i dystrybucyjnych w otoczeniu portu.

fot.: Knews.pl AI

Trzy kontrakty budowlane i jeden podmiot odpowiedzialny za nadzór

Rozstrzygnięcia ogłoszone 21 października 2026 roku pokazują, w jaki sposób Centralny Port Komunikacyjny zamierza zorganizować realizację infrastruktury drogowej wokół lotniska. Prace zostały podzielone pomiędzy trzy podmioty wykonawcze, a nadzór nad całym przedsięwzięciem ma sprawować jeden Inżynier Kontraktu.

Wybrane firmy będą odpowiadały za przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej, uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych, uzgodnień i pozwoleń, a następnie realizację robót budowlanych oraz uzyskanie pozwolenia na użytkowanie. Oznacza to, że ich zadania obejmą cały proces inwestycyjny – od opracowania szczegółowych rozwiązań technicznych po zakończenie budowy.

Wspólny nadzór nad poszczególnymi kontraktami ma szczególne znaczenie ze względu na wzajemne zależności pomiędzy planowanymi drogami. Wschodnie Podłączenie Lotniska, trzy obwodnice oraz przebudowywany odcinek DK50 będą musiały zostać powiązane z istniejącymi trasami i infrastrukturą przygotowywaną na potrzeby portu lotniczego.

Równolegle CPK prowadzi przygotowania do realizacji pozostałych elementów programu Port Polska, w tym infrastruktury lotniskowej i kolejowej. Koordynacja tych przedsięwzięć będzie jednym z istotnych wyzwań organizacyjnych, ponieważ poszczególne inwestycje mają docelowo funkcjonować jako elementy jednego systemu transportowego.

Wybór wykonawców i Inżyniera Kontraktu porządkuje podział odpowiedzialności za przygotowanie infrastruktury drogowej. Kolejnym etapem będzie formalne zakończenie procedur związanych z udzieleniem zamówień i przejście do realizacji obowiązków wynikających z zawartych umów.

fot.: Port Polska

Co oznacza wybór wykonawców dla harmonogramu budowy?

Ogłoszone rozstrzygnięcia stanowią kolejny etap przygotowań do budowy dróg wokół przyszłego lotniska Port Polska. Wybór najkorzystniejszych ofert wskazuje przedsiębiorstwa, które mają realizować inwestycję, ale nie oznacza jeszcze rozpoczęcia prac budowlanych.

Pierwszym zadaniem wykonawców będzie przygotowanie dokumentacji projektowej i przeprowadzenie wymaganych procedur administracyjnych. Następnie, po uzyskaniu odpowiednich decyzji i pozwoleń, możliwe będzie przystąpienie do robót. Ich zakończenie oraz uzyskanie pozwolenia na użytkowanie będą należały do obowiązków firm realizujących poszczególne kontrakty.

Inwestycje drogowe muszą zostać skoordynowane z harmonogramem budowy samego lotniska. Zgodnie z aktualnymi założeniami programu Port Polska uruchomienie portu planowane jest na 2032 rok. W tym samym czasie ma rozpocząć funkcjonowanie pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości łączący Warszawę z Łodzią przez obszar nowego lotniska.

Dla przyszłego portu oznacza to konieczność równoległego przygotowania dostępu drogowego i kolejowego. Kolej ma zapewniać szybkie połączenia pasażerskie z największymi ośrodkami miejskimi, natomiast drogi będą obsługiwały transport samochodowy, autobusy, dostawy oraz działalność logistyczną.

Rozstrzygnięcia z 21 października wskazują zarówno firmy odpowiedzialne za przygotowanie i budowę około 90 kilometrów tras, jak i przedsiębiorstwo sprawujące nad nimi nadzór. Łączna wartość wybranych ofert przekracza 1,4 mld zł brutto. To kolejny etap realizacji infrastruktury, od której będzie zależała dostępność komunikacyjna przyszłego lotniska.