KDP Warszawa–Łódź. Siódmy raz przesunięto termin ważnego przetargu

Budowa Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią to jedna z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce. Tymczasem postępowanie dotyczące sieci trakcyjnej, bez której szybkie pociągi nie wyjadą na trasę, ponownie się wydłuża. Od początku lipca termin składania wniosków zmieniano już siedmiokrotnie.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny, realizująca program Port Polska, po raz kolejny przesunęła termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu na zaprojektowanie i wykonanie sieci trakcyjnej dla linii kolejowej nr 85 Warszawa–Łódź. Zgodnie z informacją opublikowaną 20 października zainteresowane firmy mają czas do 30 października 2026 r. do godz. 11.00. Wcześniejszy termin upływał 21 października.

Postępowanie ogłoszono 1 lipca, a pierwotnie wykonawcy mieli składać wnioski do 31 sierpnia. Oznacza to, że harmonogram pierwszego etapu wydłużył się już o 60 dni. W dużych postępowaniach infrastrukturalnych korekty terminów nie należą do rzadkości, jednak ich częstotliwość w przypadku tego zamówienia zwraca uwagę.

Postępowanie prowadzone jest w formule dialogu konkurencyjnego. Zainteresowane firmy najpierw ubiegają się o dopuszczenie do udziału w procedurze, następnie wybrani wykonawcy uczestniczą w dialogu z zamawiającym, a dopiero po jego zakończeniu składają ostateczne oferty. Kolejne przesunięcia wydłużają więc pierwszy etap postępowania, jeszcze przed rozpoczęciem rozmów z potencjalnymi wykonawcami.

Nie przesądza to o opóźnieniu samej budowy, ale rodzi pytania o tempo dochodzenia do etapu wyboru wykonawcy. Tym bardziej że sieć trakcyjna jest jednym z podstawowych elementów infrastruktury, od których zależy uruchomienie przyszłej linii.

Sieć trakcyjna niezbędna dla szybkich pociągów

Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie infrastruktury trakcyjnej umożliwiającej zasilanie pociągów na nowej linii. Zakres prac obejmuje nie tylko samą sieć jezdną, lecz także urządzenia zasilające, kabiny autotransformatorowe, systemy sterowania oraz rozwiązania integrujące nową infrastrukturę z istniejącą siecią kolejową.

Wykonawca będzie odpowiadał również za przygotowanie dokumentacji projektowej i przeprowadzenie procedur niezbędnych do dopuszczenia infrastruktury energetycznej do eksploatacji. Sieć ma obsługiwać pociągi poruszające się z prędkością eksploatacyjną do 350 km/h.

Linia Warszawa–Łódź stanowi pierwszy etap budowy kolejowego układu „Y”, który docelowo połączy stolicę z Poznaniem i Wrocławiem przez Port Polska i Łódź. Według założeń programu podróż między Warszawą a Łodzią ma zajmować około 40 minut.

Realizacja inwestycji wymaga skoordynowania wielu kontraktów, obejmujących budowę torowisk, obiektów inżynieryjnych, systemów sterowania ruchem i infrastruktury energetycznej. Terminowe rozstrzyganie poszczególnych postępowań ma zatem znaczenie dla organizacji prac na całej trasie.

Najbliższe dni pokażą, czy 30 października okaże się ostatecznym terminem składania wniosków. Zakończenie tego etapu otworzy drogę do kwalifikacji wykonawców i dalszego dialogu konkurencyjnego. Od sprawnego przebiegu tych procedur zależy termin wyboru firmy, która zrealizuje jeden z kluczowych elementów przyszłej linii dużych prędkości między Warszawą a Łodzią.