Szybka kolej Warszawa - Łódź bliżej. Ośmiu wykonawców chce budować odcinek do lotniska

Szybka kolej między Warszawą i Łodzią wchodzi w kolejny etap przygotowań. Ośmiu wykonawców, w tym sześć konsorcjów, złożyło wnioski o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego na budowę 14,3-kilometrowego odcinka Kolei Dużych Prędkości między węzłem lotniskowym a węzłem bolimowskim.

To jeden z fragmentów planowanej linii Warszawa - Łódź, która ma być pierwszą linią Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Trasa będzie częścią tzw. linii „Y”, prowadzącej z Warszawy przez Łódź w kierunku Poznania i Wrocławia. Zgodnie z harmonogramem odcinek między Warszawą a Łodzią ma zostać uruchomiony w 2032 roku Port Polska/CPK.

Kto chce budować trasę

Do postępowania zgłosiło się łącznie 19 firm, występujących samodzielnie lub w konsorcjach. Na liście są:

1. konsorcjum STRABAG, TYM-BUD,
2. konsorcjum TORPOL, MIRBUD, KOBYLARNIA,
3. konsorcjum ZUE, DUNA Polska, POLAQUA,
4. BUDIMEX,
5. konsorcjum PORR, Trakcja,
6. konsorcjum GÜLERMAK, Track Tec Construction, UNIBEP, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe,
7. MOSTOSTAL WARSZAWA,
8. konsorcjum INTERCOR, NDI, NDI SOPOT.

Po analizie wniosków Centralny Port Komunikacyjny ma dopuścić do dalszych rozmów maksymalnie pięciu potencjalnych wykonawców. Będą oni uczestniczyć w dialogu konkurencyjnym, który ma poprzedzić wybór firmy odpowiedzialnej za realizację zadania.

Linia projektowana do 350 km/h

Zakres inwestycji jest znacznie szerszy niż sama budowa torów. Wybrany wykonawca będzie odpowiadał za przygotowanie dokumentacji projektowej: wykonawczej, technologicznej i warsztatowej, a następnie za budowę 14,3 km linii KDP. Prędkość projektowa ma wynosić do 350 km/h.

W ramach zadania przewidziano także budowę 55 mostów, wiaduktów drogowych i kolejowych, przepustów melioracyjnych oraz przejść dla zwierząt. Do tego dochodzi przebudowa lub budowa około 30 km dróg. To pokazuje skalę prac, które będą prowadzone wokół samej linii kolejowej.

Dla Łodzi kluczowe jest to, że inwestycja nie dotyczy wyłącznie połączenia z nowym lotniskiem. Linia Warszawa - Łódź ma skrócić czas przejazdu między największym miastem regionu a stolicą i wzmocnić pozycję Łodzi w krajowym układzie transportowym. Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, miasto zyska szybkie połączenie kolejowe z Warszawą na początku kolejnej dekady.

To drugie z sześciu postępowań

Postępowanie dotyczące odcinka między węzłem lotniskowym a bolimowskim jest drugim z sześciu postępowań budowlanych dla szybkiej linii Warszawa - Łódź. W przygotowaniu są kolejne przetargi obejmujące pozostałe fragmenty trasy.

Chodzi m.in. o 18-kilometrowy odcinek od Warszawy Zachodniej do Kotowic, który ma obejmować tunel, 12 km w ramach Węzła Bolimowskiego, 37 km od Węzła Bolimowskiego do Brzezin oraz 11 km z Brzezin do Łodzi.

Równolegle spółka prowadzi także działania związane z inną częścią linii „Y”. Postępowanie dotyczące odcinka między Kotowicami a węzłem lotniskowym, ogłoszone w grudniu 2025 roku, jest na etapie finalizacji analizy wniosków o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego.

CPK zapowiada również postępowania dotyczące systemów sterowania ruchem kolejowym, teletechniki oraz sieci trakcyjnej z zasilaniem dla linii 85 Warszawa - Łódź - Sieradz i linii 86 Sieradz - Kępno - Bierutów.

Według obecnego harmonogramu szybka kolej między Warszawą a Łodzią ma ruszyć w 2032 roku. Trzy lata później pierwsza linia KDP w Polsce ma dotrzeć do Poznania i Wrocławia.

Co dokładnie ma powstać

Budowany odcinek nie obejmuje samych węzłów, ale trasę między węzłem lotniskowym a węzłem bolimowskim. Formalnie chodzi o linię kolejową dużych prędkości nr 85 na odcinku między tymi punktami. To fragment kolejowego „Y”, który ma połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław Port Polska/CPK.

Zadanie obejmuje roboty budowlane z elementami projektowania. Wykonawca nie tylko zbuduje 14,3 km linii, ale przygotuje także dokumentację wykonawczą, technologiczną i warsztatową. Trasa ma być projektowana dla prędkości do 350 km/h. Oznacza to określone wymagania dotyczące geometrii toru, promieni łuków, pochyleń, rozjazdów, zabezpieczeń akustycznych i antywibracyjnych oraz bezkolizyjnego prowadzenia ruchu.

Istotna jest także infrastruktura towarzysząca. W ramach tego jednego odcinka zaplanowano budowę 55 obiektów inżynieryjnych, w tym mostów, wiaduktów drogowych i kolejowych, przepustów oraz przejść dla zwierząt. Przebudowanych lub zbudowanych ma zostać również około 30 km dróg Port Polska/CPK.

Ten fragment ma znaczenie dla całej osi Warszawa - Łódź, bo znajduje się za planowanym węzłem lotniskowym i prowadzi w stronę węzła bolimowskiego. Dalej trasa ma być kontynuowana w kierunku Brzezin i Łodzi. W praktyce jest to więc jeden z odcinków, które zdecydują o tempie realizacji pierwszej linii Kolei Dużych Prędkości w Polsce.