Podczas konferencji poświęconej budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi rozmawialiśmy z Alanem Beroud, prezesem zarządu PKP S.A. i Grupy PKP oraz przewodniczącym Wspólnoty Kolei Europejskich i Zarządców Infrastruktury (CER). W wywiadzie dla KNews.pl mówi o skali inwestycji kolejowych w Polsce, finansowaniu nowych linii i planach stworzenia europejskiej sieci kolei dużych prędkości, która połączy stolice kontynentu.
fot.: KNews.pl — Uczestnicy konferencji poświęconej rozwojowi kolei dużych prędkości w Polsce, podczas której omawiano plany inwestycyjne i przyszłość europejskich połączeń kolejowych.
Błażej Kronic, KNews.pl: Panie Prezesie, jak wygląda obecnie sytuacja z realizacją inwestycji kolejowych w Polsce? Tych projektów jest bardzo dużo. Prowadzony jest projekt Port Polska, przygotowywana jest budowa Kolei Dużych Prędkości, powstają nowe linie kolejowe. Jaka jest w tej chwili skala tych inwestycji?
Alan Beroud, prezes zarządu PKP S.A. i Grupy PKP: Skala inwestycji w kolej w Polsce jest bardzo duża. Do 2032 roku będzie to 50 miliardów euro.
Natomiast poszczególne inwestycje prowadzą różne spółki. My, jako PKP S.A. i Grupa PKP, odpowiadamy za dworce oraz za tabor w PKP Intercity. PKP Intercity jest obecnie w trakcie przetargu na pociągi dużych prędkości. To 1,7 miliarda na pociągi rozwijające prędkość do 320 km/h. Ten przetarg trwa.
Jeżeli chodzi o pozostałe inwestycje, zarówno związane z modernizacją infrastruktury, jak i budową nowej, odpowiadają za nie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, czyli Grupa PLK, oraz Grupa Port Polska, która odpowiada za budowę kolei dużych prędkości.
Błażej Kronic: Taka inwestycja wymaga ogromnego know-how. W Polsce projekt tej skali nie był dotąd realizowany. Czy jesteście spokojni o kompetencje osób i firm, które nadzorują i realizują poszczególne inwestycje?
Alan Beroud: Oczywiście, że tak. Przetargi są przygotowywane w sposób bardzo profesjonalny. Spółki, które realizują te zadania, mają doświadczenie międzynarodowe.
Jak widzieliśmy podczas tej konferencji prasowej, za drążenie tunelu w Łodzi odpowiada PORR, który ma bardzo duże doświadczenie i dysponuje zaawansowaną technologią, jeżeli chodzi o tego typu inwestycje.
W związku z tym pod tym względem jesteśmy jak najbardziej spokojni. To jest światowa czołówka.
Błażej Kronic: A jak wygląda przygotowanie nowych linii kolejowych? Na jakim etapie są obecnie te przedsięwzięcia? Był taki moment, kiedy mówiło się, że może zabraknąć pieniędzy na budowę linii między Warszawą a Łodzią. Jak wygląda ta sytuacja?
Alan Beroud: Jeżeli chodzi o zagwarantowanie finansowania, odpowiada za to pełnomocnik rządu do spraw Portu Polska, pan minister Malepszak, który jest naprawdę ekspertem kolejowym światowej klasy.
Jestem przekonany, że ta inwestycja, jeżeli chodzi o Port Polska, jest w najlepszych możliwych rękach i że to finansowanie się znajdzie.
Ja z kolei, jako przewodniczący Wspólnoty Kolei Europejskich, odpowiadam również za to, żeby znaleźć finansowanie po stronie unijnej.
W zeszłym roku, w maju, jako CER zgłosiliśmy projekt połączenia kolejami dużych prędkości wszystkich europejskich stolic. Komisja Europejska przyjęła ten projekt i w listopadzie wydała tak zwany Action Plan, czyli plan działania.
W tej chwili rozmawiamy z Komisją Europejską, z Dyrekcją Generalną ds. Mobilności i Transportu, również z panią Magdą Kopczyńską, o tym, jak skonstruować finansowanie po stronie unijnej.
Stoimy na stanowisku, że kręgosłup tego finansowania powinien opierać się na instrumencie CEF, czyli „Łącząc Europę”, oraz na budżecie centralnym.
Natomiast mniejsze odcinki krajowe, znajdujące się poza siecią TEN-T, mogłyby być finansowane w ramach krajowych programów oraz funduszy lokalnych. Oczywiście zakładamy również pewien udział sektora prywatnego, tak aby te przedsięwzięcia były bankowalne, czyli możliwe do sfinansowania na zasadach rynkowych.
Błażej Kronic: Czyli Kolej Dużych Prędkości będzie w przyszłości rozwijana również w kierunku Wiednia i Berlina?
Alan Beroud: Tak, oczywiście. To jest konieczne. Całym sensem projektu Kolei Dużych Prędkości jest to, żeby docelowo połączyć wszystkie europejskie stolice. Chiny mają w tej chwili ponad 50 tysięcy kilometrów kolei dużych prędkości. Natomiast europejski projekt zakłada stworzenie sieci liczącej 49 tysięcy kilometrów. Obejmuje on zarówno sieć TEN-T, jak i odcinki znajdujące się poza tą siecią. Plan jest taki, żeby poprzez rozwój europejskiej kolei dużych prędkości nadać impuls do rozwoju całej europejskiej gospodarki.
Błażej Kronic: Dziękuję bardzo za wywiad.
Alan Beroud: Dziękuję bardzo., żeby poprzez rozwój europejskiej kolei dużych prędkości nadać impuls do rozwoju całej europejskiej gospodarki.
Błażej Kronic: Dziękuję bardzo za wywiad.
Alan Beroud: Dziękuję bardzo.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.