Kolej przyspiesza w Łódzkiem. 160 km/h pod Skierniewicami, nowe perony w Tomaszowie i parking w Koluszkach

Pociągi między Skierniewicami a Bełchowem mogą już jechać z prędkością 160 km/h, w Tomaszowie Mazowieckim pasażerowie korzystają z przebudowanych peronów i nowego przejścia podziemnego, a przy stacji w Koluszkach działa parking na 200 samochodów. W Rozprzy dodatkowy tor zwiększył przepustowość jednej z najważniejszych magistral kolejowych w kraju. Po wakacjach na kilku liniach w województwie łódzkim widać już efekty inwestycji prowadzonych przez Polskie Linie Kolejowe. Część robót nadal jednak trwa.

Najbardziej odczuwalna zmiana nastąpiła między Skierniewicami a Bełchowem. Na ośmiokilometrowym fragmencie linii kolejowej nr 11 zakończyła się zasadnicza część modernizacji, dzięki której maksymalna prędkość pociągów pasażerskich wzrosła ze 100 do 160 km/h. W przypadku składów regionalnych przejazd skrócił się o około trzy minuty. Sama oszczędność czasu nie pokazuje jednak całego znaczenia inwestycji. Przebudowana infrastruktura zwiększa również przepustowość trasy i pozwala prowadzić większą liczbę pociągów pasażerskich oraz towarowych.

Modernizacja objęła łącznie ponad 16 kilometrów torów. Przebudowano perony w Mokrej i Sierakowicach Skierniewickich, dostosowując je również do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Na pięciu przejazdach kolejowo-drogowych wymieniono nawierzchnię i urządzenia związane ze sterowaniem ruchem. W Bełchowie powstała natomiast kładka nad torami wyposażona w windy, która oprócz obsługi stacji łączy dwie części miejscowości.

Zmiany infrastrukturalne przełożyły się również na ofertę przewozową. Od korekty rozkładu obowiązującej od 30 sierpnia Łódzka Kolej Aglomeracyjna ponownie obsługuje połączenie Skierniewice–Łowicz Główny w dni robocze wyłącznie pociągami. Dwa kursy autobusowej komunikacji zastępczej pozostały jedynie w dni świąteczne. Na trasie Łódź–Skierniewice–Warszawa pojawiły się też dodatkowe połączenia z Koluszek i Skierniewic do Łodzi Fabrycznej. Jeden z nowych porannych kursów ze Skierniewic jest pociągiem przyspieszonym, a na wybranych połączeniach przewoźnik zwiększył pojemność składów.

fot.: Paweł Mieszkowski PLK — Tomaszów Mazowiecki

Tomaszów ma już nowe perony i przejście pod torami. Ale prace jeszcze się nie skończyły

Duże zmiany nastąpiły również na stacji Tomaszów Mazowiecki. Tutaj trzeba jednak rozdzielić dwie prowadzone obecnie inwestycje, które łatwo ze sobą pomylić.

Pierwsza dotyczy bezpośrednio stacji kolejowej. Od końca lipca pasażerowie korzystają już ze wszystkich nowych krawędzi peronowych oraz nowego przejścia podziemnego prowadzącego na perony. To ważna zmiana, ponieważ wcześniej dojście do peronu nr 2 odbywało się w poziomie torów. Nowy tunel pasażerski zapewnia bezpieczny dostęp do pociągów kursujących między innymi w kierunku Łodzi, Radomia, Opoczna i Skarżyska-Kamiennej.

Modernizacja stacji nie jest jednak jeszcze zakończona. Trwają roboty wykończeniowe, montowane są wiaty, elementy wyposażenia peronów, nagłośnienie oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej. Przejście podziemne ma zostać docelowo wyposażone w dwie windy. Ich uruchomienie zaplanowano na IV kwartał 2026 roku.

To istotna aktualizacja wcześniejszego harmonogramu inwestycji. Gdy rozpoczynano przebudowę, PLK zakładały, że pasażerowie zaczną korzystać z efektów prac na przełomie 2026 i 2027 roku. Roboty udało się jednak doprowadzić do etapu pozwalającego na wcześniejsze udostępnienie nowych peronów i przejścia podziemnego, choć pełne wyposażenie stacji nadal powstaje.

Wartość modernizacji stacji wynosi około 16,1 mln zł netto, czyli blisko 19,9 mln zł brutto.

fot.: Paweł Mieszkowski, Artur Lewandowski/ PLK SA — Skierniewice. Remont torów

W Tomaszowie powstaje równocześnie drugi tunel

Osobną inwestycją jest budowany tunel drogowy pod torami w ciągu ul. Warszawskiej. To właśnie o tym projekcie KNews.pl pisał wcześniej przy okazji dużych zmian komunikacyjnych na północnym wlocie do Tomaszowa Mazowieckiego.

Nowy obiekt ma zastąpić dwa przejazdy kolejowo-drogowe: przy ul. Warszawskiej i ul. Nowej. W ramach inwestycji powstanie tunel drogowy, a nad nim wiadukt kolejowy. Przebudowany zostanie około 300-metrowy fragment ul. Warszawskiej, powstanie rondo na skrzyżowaniu ulic Warszawskiej, Ujezdzkiej i Tamka oraz około 600 metrów nowej drogi prowadzącej wzdłuż linii kolejowej od ul. Nowej do Warszawskiej.

Wartość tego kontraktu wynosi około 32,86 mln zł brutto, a zakończenie prac planowane jest na pierwszy kwartał 2028 roku.

Mamy więc w Tomaszowie dwa różne „tunele”. Pierwszy to już udostępnione pasażerom przejście podziemne na stacji. Drugi jest tunelem drogowym budowanym pod linią kolejową i pozostaje w realizacji.

fot.: PLK

W Koluszkach można zostawić 200 samochodów

Duża zmiana nastąpiła także w Koluszkach. W lipcu przy stacji kolejowej został oddany do użytku nowy parking z 200 miejscami postojowymi. Osiem stanowisk przeznaczono dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Powstała również infrastruktura dla rowerzystów i dojście prowadzące w kierunku peronów.

Znaczenie tej inwestycji wykracza poza samo miasto. Koluszki są jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w województwie łódzkim. Zatrzymują się tutaj pociągi jadące między innymi w stronę Łodzi, Warszawy, Częstochowy i Radomia. Parking daje więc możliwość pozostawienia samochodu i kontynuowania podróży koleją mieszkańcom znacznie większego obszaru.

Budowa parkingu kosztowała około 1,53 mln zł.

fot.: Paweł Mieszkowski, Artur Lewandowski/ PLK SA — Tomaszów Mazowiecki. Remont torów

Rozprza dostała dodatkowy tor

Istotna inwestycja zakończyła się również na stacji Rozprza, położonej na linii kolejowej nr 1 Warszawa–Katowice. Pod koniec czerwca PLK oddały do eksploatacji dodatkowy tor o długości 750 metrów.

Nie jest to inwestycja tak widoczna dla podróżnych jak nowy peron czy parking, ale ma znaczenie dla organizacji ruchu na całej magistrali. Dodatkowy tor umożliwia przyjmowanie długich składów oraz wyprzedzanie wolniejszych pociągów, przede wszystkim towarowych, przez szybsze składy. Pierwsze pociągi towarowe już z niego korzystają.

Rozprza znajduje się na jednym z najbardziej obciążonych korytarzy kolejowych kraju, którym prowadzony jest jednocześnie ruch dalekobieżny, regionalny i towarowy. Każdy dodatkowy tor pozwalający czasowo rozdzielić składy poruszające się z różnymi prędkościami zwiększa elastyczność prowadzenia ruchu i ogranicza sytuacje, w których jeden pociąg blokuje przejazd kolejnych.

fot.: PKP PLK — Remont, Biała Rawska

Remonty także w Łodzi i pod Tomaszowem

Oprócz dużych inwestycji prowadzone są prace utrzymaniowe. W sierpniu wyremontowany został przejazd kolejowo-drogowy przy ul. Śląskiej w Łodzi. Roboty obejmowały wymianę nawierzchni torowej oraz nawierzchni w obrębie samego przejazdu. Ich celem było poprawienie bezpieczeństwa, komfortu przejazdu i niezawodności infrastruktury.

Prace nadal prowadzone są również na szlaku Skrzynki–Tomaszów Mazowiecki, gdzie remontowany jest wiadukt kolejowy. Ruch odbywa się po jednym torze. Ograniczenia zostały jednak wprowadzone do rozkładu jazdy, dzięki czemu według PLK nie powinny powodować odwoływania pociągów.

Roboty kolejowe są koordynowane z realizacją wspomnianego tunelu drogowego przy ul. Warszawskiej w Tomaszowie. Chodzi o to, by dwie prowadzone w tym samym rejonie inwestycje w możliwie najmniejszym stopniu zakłócały kursowanie pociągów.

fot.: Łódzka Kolei Aglomeracyjna

Po wakacjach zmiany widać już w rozkładzie

Obowiązujący od 30 sierpnia rozkład jazdy uwzględnia zarówno zakończone inwestycje, jak i roboty, które są nadal prowadzone. W przypadku linii Skierniewice–Łowicz można już wykorzystać wyższe parametry przebudowanego odcinka, a ŁKA zwiększyła ofertę połączeń.

W Tomaszowie pasażerowie korzystają już z nowych peronów i przejścia podziemnego, choć stacja nadal jest wykańczana. W Koluszkach działa infrastruktura pozwalająca wygodniej łączyć samochód z koleją, a dodatkowy tor w Rozprzy zwiększa możliwości jednej z najważniejszych linii kolejowych w Polsce.

Zmiany mają więc różną skalę. Niektóre dają pasażerowi trzy minuty krótszej podróży, inne oznaczają bezpieczne przejście pod torami albo możliwość zostawienia samochodu przy stacji. Razem pokazują jednak stopniową przebudowę kolejowej infrastruktury województwa łódzkiego — nie tylko na głównych stacjach, ale również na odcinkach decydujących o przepustowości całej sieci.h stacjach, ale również na odcinkach decydujących o przepustowości całej sieci.inkach decydujących o przepustowości całej sieci.