Siemens inwestuje ponad 100 mln zł pod Poznaniem. Powstaje centrum serwisowe lokomotyw dla Europy Środkowo-Wschodniej

Polska staje się coraz ważniejszym rynkiem dla producentów nowoczesnych lokomotyw. Siemens Mobility, który od lat dostarcza pojazdy polskim przewoźnikom, zdecydował się zainwestować we własne centrum ich obsługi i napraw. Nowy zakład będzie pracował nie tylko na potrzeby krajowego rynku. To kolejny etap rozwoju działalności niemieckiego koncernu w Polsce, gdzie dotychczas usługi serwisowe realizował w istniejących lokalizacjach i we współpracy z krajowymi partnerami.

Siemens Mobility oficjalnie zainaugurował inwestycję w Gądkach

10 listopada 2026 roku w Gądkach, w gminie Kórnik pod Poznaniem, odbyła się uroczystość symbolicznego rozpoczęcia budowy centrum serwisowego Siemens Mobility. Inwestycja o wartości ponad 100 mln zł jest pierwszym przedsięwzięciem typu greenfield realizowanym przez Siemens Mobility w Polsce. Oznacza to budowę własnego zakładu od podstaw, a nie uruchomienie działalności w istniejącym obiekcie.

Realizacja kontraktu budowlanego rozpoczęła się już we wrześniu 2026 roku. W październiku Budimex, generalny wykonawca przedsięwzięcia, ogłosił podpisanie umowy z Siemens Mobility. Listopadowa uroczystość była oficjalną inauguracją inwestycji, a nie rozpoczęciem pierwszych prac na placu budowy.

Nowe centrum ma rozpocząć działalność pod koniec 2027 roku. W pierwszym etapie przewidziano zatrudnienie do 50 osób. Będą to stanowiska związane przede wszystkim z techniczną obsługą lokomotyw, utrzymaniem ich sprawności oraz organizacją prac serwisowych. Zakład będzie obsługiwać zarówno polskich przewoźników, jak i operatorów kolejowych z innych państw Europy Środkowo-Wschodniej.

Dlaczego Siemens buduje własne centrum w Polsce?

Decyzja o inwestycji wiąże się z rosnącą obecnością lokomotyw Siemens Mobility na polskim i środkowoeuropejskim rynku kolejowym. Producent dostarcza pojazdy zarówno przewoźnikom pasażerskim, jak i towarowym, a rozwój floty oznacza jednocześnie zwiększające się zapotrzebowanie na regularne przeglądy, naprawy i modernizacje.

Do czerwca 2025 roku polscy przewoźnicy i operatorzy kolejowi zamówili łącznie ponad 170 elektrycznych lokomotyw Siemens Mobility, w tym pojazdy Vectron, Smartron i Husarz. Korzystają z nich między innymi PKP Intercity, PKP Cargo, DB Cargo Polska, Orlen Kolej, Laude Smart Intermodal oraz CARGOUNIT.

Szczególnie duże znaczenie ma współpraca z CARGOUNIT, jednym z największych podmiotów zajmujących się wynajmem lokomotyw w Europie Środkowo-Wschodniej. W czerwcu 2025 roku przedsiębiorstwo ogłosiło zakup kolejnych 22 wielosystemowych Vectronów. Liczba zakontraktowanych przez nie lokomotyw Siemens Mobility wzrosła wówczas do 106, z możliwością dalszego zwiększenia floty do ponad 150 pojazdów.

Nowoczesne lokomotywy wielosystemowe mogą kursować w różnych krajach, korzystając z odmiennych systemów zasilania i sterowania ruchem. Dla przewoźników realizujących międzynarodowe przewozy towarowe oznacza to możliwość prowadzenia pociągów na długich trasach bez konieczności wymiany lokomotywy na granicy.

Każda z tych maszyn wymaga jednak okresowych przeglądów, kontroli podzespołów, prac utrzymaniowych i specjalistycznych napraw. Rozbudowa floty tworzy więc również rynek usług serwisowych, które producent może świadczyć przez wiele lat po sprzedaży pojazdu.

Centrum w Gądkach ma umożliwić wykonywanie większej części tych prac w Polsce. Dla przewoźników oznacza to dostęp do zaplecza technicznego położonego bliżej obszarów eksploatacji ich lokomotyw i możliwość ograniczenia czasu wyłączenia pojazdów z ruchu.

Siemens rozwija biznes serwisowy w Europie Środkowo-Wschodniej

Sprzedaż lokomotywy jest dla producenta początkiem wieloletniej relacji z przewoźnikiem. Pojazdy kolejowe pozostają w eksploatacji przez kilkadziesiąt lat, a w tym czasie wymagają regularnych przeglądów, napraw, części zamiennych, aktualizacji oprogramowania i modernizacji. Usługi utrzymaniowe stanowią dzięki temu odrębny segment działalności producentów taboru, pozwalający uzyskiwać przychody również wiele lat po dostarczeniu pojazdu.

Budowa centrum w Gądkach zwiększy możliwości Siemens Mobility w zakresie samodzielnej obsługi lokomotyw eksploatowanych przez przewoźników z Polski i innych państw Europy Środkowo-Wschodniej. Własne zaplecze techniczne umożliwi realizowanie zaawansowanych napraw i remontów w jednym zakładzie, ograniczając konieczność kierowania pojazdów do innych lokalizacji lub korzystania z zewnętrznych warsztatów.

Dla przewoźników istotne znaczenie będzie miała możliwość ograniczenia czasu wyłączenia lokomotyw z eksploatacji. Każdy dzień przestoju oznacza brak możliwości wykorzystania pojazdu do prowadzenia pociągów, dlatego dostępność serwisu i sprawna organizacja napraw mają bezpośredni wpływ na koszty działalności kolejowej.

Z perspektywy Siemensa inwestycja oznacza rozwój działalności posprzedażowej, która zapewnia możliwość uzyskiwania regularnych przychodów z obsługi dostarczonego taboru. Przychody te zależą od liczby obsługiwanych pojazdów, zakresu kontraktów utrzymaniowych i skali wykonywanych napraw. Nowy zakład tworzy również warunki do pozyskiwania kolejnych klientów korzystających z lokomotyw producenta w międzynarodowym transporcie kolejowym.

Od przeglądów po remonty kapitalne lokomotyw

Zakres działalności centrum będzie znacznie szerszy niż typowa obsługa warsztatowa. Siemens Mobility przewiduje wykonywanie zarówno lekkich prac utrzymaniowych, jak i ciężkich napraw oraz modernizacji lokomotyw.

W nowym zakładzie będą realizowane okresowe przeglądy techniczne, konserwacja systemów bezpieczeństwa, kontrola i naprawa podzespołów, a także poważniejsze remonty związane z przywracaniem pojazdom pełnej sprawności technicznej. Oferta obejmie również naprawy powypadkowe, modyfikacje lokomotyw oraz usługi mobilne, wykonywane poza samym centrum.

Jednym z najważniejszych elementów wyposażenia będzie tokarka podtorowa. Urządzenie pozwala na obróbkę powierzchni tocznych kół lokomotywy bez konieczności demontowania całych zestawów kołowych. Ma to istotne znaczenie dla utrzymania właściwej geometrii kół i ograniczania czasu przestojów.

W obiekcie znajdzie się również specjalna zapadnia umożliwiająca opuszczanie i wymianę wózków oraz zestawów kołowych. Takie wyposażenie pozwala prowadzić zaawansowane naprawy elementów układu jezdnego lokomotyw. Zaplanowano także myjnię oraz wydzieloną przestrzeń do prób technicznych.

Hala o powierzchni około 4300 mkw. będzie przystosowana do jednoczesnej obsługi siedmiu lokomotyw. Centrum ma świadczyć usługi przede wszystkim dla klientów z Polski i Europy Środkowo-Wschodniej.

Cyfrowy nadzór nad stanem technicznym pojazdów

Ważnym elementem działalności centrum będzie wykorzystanie systemu Railigent X, rozwijanego przez Siemens Mobility. Rozwiązanie wykorzystuje dane pochodzące z eksploatowanych lokomotyw do monitorowania ich stanu technicznego, planowania przeglądów i organizacji prac serwisowych.

Dzięki analizie danych dotyczących funkcjonowania poszczególnych systemów możliwe jest wcześniejsze rozpoznawanie nieprawidłowości i odpowiednie planowanie czynności utrzymaniowych. Z punktu widzenia przewoźników szczególne znaczenie ma ograniczanie nieplanowanych wyłączeń pojazdów z eksploatacji.

Nowe centrum będzie łączyć tradycyjne zaplecze warsztatowe z cyfrowym zarządzaniem utrzymaniem taboru. Siemens Mobility wykorzystuje podobne rozwiązania w swojej międzynarodowej sieci serwisowej obejmującej ponad 130 lokalizacji w przeszło 30 krajach.

Siemens Mobility od lat działa w Polsce. Czym zajmował się dotychczas?

Budowa zakładu w Gądkach nie oznacza wejścia Siemens Mobility na polski rynek. Firma jest obecna w krajowym sektorze kolejowym od ponad trzech dekad. Dostarcza lokomotywy, pojazdy pasażerskie, komponenty techniczne i systemy wykorzystywane w transporcie szynowym, a także świadczy usługi utrzymania taboru.

Jednym z największych przedsięwzięć zrealizowanych w Polsce była dostawa 35 pociągów Inspiro dla Metra Warszawskiego w latach 2013–2014. Siemens Mobility dostarczał również tramwaje Combino do Poznania, a także lokomotywy Eurosprinter i Vectron dla polskich przewoźników kolejowych.

Dotychczasowa działalność serwisowa koncentrowała się między innymi w Warszawie, Poznaniu i na Śląsku. Siemens Mobility dysponuje w Polsce zespołem ponad 60 specjalistów zajmujących się utrzymaniem lokomotyw. Każdego roku obsługują oni setki pojazdów, w tym lokomotywy Vectron, Eurosprinter i BR189-F4.

W Polsce wykonywane są już również zaawansowane przeglądy poziomu P4, obejmujące szeroki zakres czynności diagnostycznych, naprawczych i kontrolnych. Siemens Mobility realizuje je we współpracy z krajowymi przedsiębiorstwami. Od 2021 roku firma posiada w Polsce certyfikat ECM dotyczący zarządzania utrzymaniem pojazdów kolejowych.

Nowy zakład w Gądkach będzie rozszerzeniem istniejącej działalności o własną, specjalistyczną infrastrukturę warsztatową. Pozwoli zwiększyć zakres prac wykonywanych w Polsce oraz rozwijać usługi dla przewoźników działających na międzynarodowym rynku kolejowym.

Siemens rozwija współpracę z polskim przemysłem kolejowym

W styczniu 2026 roku Siemens Mobility i NEWAG podpisały porozumienie dotyczące pogłębienia współpracy na polskim rynku kolejowym. Jednym z najważniejszych obszarów jest rozwój technologii związanych z taborem dużych prędkości, w tym rozważanie możliwości współpracy przy przyszłych projektach kolejowych w Polsce.

Porozumienie przewiduje wymianę wiedzy technicznej, ocenę możliwości współpracy produkcyjnej i inżynieryjnej oraz rozwijanie rozwiązań dotyczących utrzymania pojazdów kolejowych. Obejmuje również analizę możliwości wykorzystania kompetencji polskiego przemysłu w projektach związanych z koleją dużych prędkości.

Współpraca dotyczy między innymi potencjalnych projektów taboru rozwijającego prędkość 320 km/h, rozpatrywanych w kontekście przyszłych potrzeb PKP Intercity. Porozumienie ma charakter ramowy i nie jest równoznaczne z zawarciem kontraktu na produkcję pociągów.

Rozwój działalności Siemens Mobility w Polsce obejmuje więc nie tylko sprzedaż lokomotyw i ich serwisowanie, ale również współpracę inżynieryjną oraz ocenę możliwości uczestnictwa polskich przedsiębiorstw w przyszłych projektach kolejowych. Centrum w Gądkach będzie elementem rozwijanej w kraju infrastruktury technicznej. Nie jest natomiast odrębnym ośrodkiem badawczo-rozwojowym.

Budimex wybuduje halę, bocznicę i infrastrukturę kolejową

Generalnym wykonawcą centrum jest Budimex. Wartość podpisanego kontraktu budowlanego wynosi blisko 72,7 mln zł, podczas gdy całkowita wartość inwestycji Siemens Mobility przekracza 100 mln zł.

Zadanie obejmuje budowę hali warsztatowej, osobnego budynku tokarki, portierni, dwóch stacji transformatorowych oraz wiat magazynowych i składowych. Ważną częścią przedsięwzięcia będzie również infrastruktura kolejowa. W całym centrum przewidziano około 5 km zelektryfikowanych torów, natomiast kontrakt Budimeksu obejmuje budowę 2,4 km nowych torów, bocznicy połączonej ze stacją Gądki oraz sieci trakcyjnej. Pierwsza wartość dotyczy całego planowanego układu torowego centrum, druga zakresu robót wskazanego w kontrakcie wykonawcy.

W ramach kontraktu przewidziano także drogi i place wewnętrzne, parking na 24 samochody, instalacje wodociągowe, kanalizacyjne, wentylacyjne i elektryczne oraz instalacje sprężonego powietrza. Powstaną również zbiorniki przeciwpożarowe i retencyjne.

W realizację inwestycji zaangażowane będą zarówno zespoły budownictwa kubaturowego Budimeksu, jak i Dywizja Budownictwa Kolejowego. Spółka realizowała wcześniej przedsięwzięcia związane z budową zaplecza technicznego dla kolei, w tym obiektów służących obsłudze i utrzymaniu taboru.

W projekcie przewidziano również rozwiązania ograniczające oddziaływanie zakładu na środowisko. Centrum ma osiągnąć neutralność pod względem operacyjnych emisji dwutlenku węgla, co stanowi jeden z celów przyjętych dla nowej inwestycji.

Otwarcie centrum serwisowego Siemens Mobility zaplanowano na koniec 2027 roku. Budimex rozpoczął realizację kontraktu we wrześniu 2026 roku, a w harmonogramie wykonawcy jako datę zakończenia realizacji wskazano styczeń 2028 roku. Pierwszy termin dotyczy uruchomienia centrum, drugi harmonogramu kontraktu budowlanego.