Velo Warta: przetarg wreszcie ruszył. Do przygotowania 236 kilometrów trasy

Zapowiedź stała się konkretnym postępowaniem. Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi szuka wykonawcy, który ustali ostateczny przebieg Velo Warty i przygotuje inwestycję do realizacji w podziale na odcinki. Trasa ma połączyć południe województwa z Sieradzem, Jeziorskiem i Uniejowem.

Przetarg został ogłoszony 27 sierpnia. Firmy mogą składać oferty do 5 października 2026 roku, do godz. 10.00. Wybrany wykonawca będzie miał 14 miesięcy od podpisania umowy na przygotowanie koncepcji programowej oraz programu funkcjonalno-użytkowego.

To realizacja zapowiedzi, o której KNews pisał w maju (czyli mamy mały poślizg). Wówczas władze województwa informowały, że przetargi dotyczące Velo Warty, Velo Pilicy i połączenia rowerowego Łodzi z Mazowszem mają ruszyć jeszcze przed wakacjami. Termin nie został dotrzymany. W sierpniu, podczas podpisania listu intencyjnego przez przedstawicieli województwa i 19 samorządów, inwestycja nadal znajdowała się na etapie przygotowawczym. Teraz rozpoczęło się postępowanie, które ma doprowadzić do wyboru firmy odpowiedzialnej za opracowanie szczegółowych rozwiązań.

Na asfalt i ekipy budowlane trzeba będzie jeszcze poczekać. Obecny przetarg nie dotyczy wykonania drogi, lecz przygotowania dokumentacji, bez której nie można rozpocząć realizacji poszczególnych odcinków. Jej zakres jest jednak bardzo szeroki: od ustalenia przebiegu trasy i rodzaju nawierzchni, przez badania geotechniczne oraz uzgodnienia środowiskowe, aż po kosztorysy, wskazanie potrzebnych nieruchomości i przygotowanie dokumentów pozwalających ogłaszać kolejne przetargi.

236 kilometrów zamiast wcześniejszych 212

W sierpniowej analizie KNews, przygotowanej po podpisaniu listu intencyjnego z samorządami, mowa była o trasie liczącej około 212 kilometrów. Dokumentacja obecnego przetargu określa zakres Velo Warty na około 236 kilometrów. Obejmuje on cały przebieg trasy krajowej nr 17 oraz fragmenty regionalnych tras rowerowych nr 217 i 609.

Przedstawiona mapa nadal pokazuje przebieg wstępny. Na południu trasa rozpoczyna się przy granicy województwa, w okolicach Gidel. Dalej prowadzi w sąsiedztwie Radomska, przez północną część powiatu radomszczańskiego i powiat pajęczański, w kierunku Działoszyna oraz Wielkiego Łuku Warty. Następnie biegnie przez okolice Osjakowa, Konopnicy i Burzenina do Sieradza. Północny odcinek obejmuje miasto Warta, pętlę wokół zbiornika Jeziorsko, Pęczniew oraz kierunek Poddębic i Uniejowa.

To jeden z najbardziej zróżnicowanych krajobrazowo korytarzy planowanych w Łódzkiem. Na południu Velo Warta ma prowadzić przez okolice Załęczańskiego Parku Krajobrazowego, wapienne wzgórza Wyżyny Wieluńskiej i tereny Wielkiego Łuku Warty. Środkowy odcinek wykorzysta dolinę rzeki i połączy mniejsze miejscowości z Sieradzem. Na północy najważniejszymi punktami będą Jeziorsko i Uniejów – uzdrowisko dysponujące największą bazą noclegową i gastronomiczną na całej trasie.

Ostateczny przebieg nie został jeszcze przesądzony. Firma przygotowująca koncepcję ma sprawdzić trasę w terenie i porównać ją z miejscowymi planami zagospodarowania, istniejącą infrastrukturą, granicami działek oraz warunkami środowiskowymi i wodnymi. W miejscach konfliktowych mają powstać co najmniej dwa warianty. Każdy zostanie oceniony również pod względem kosztów budowy i pozyskania gruntów.

Projektanci będą musieli uzyskać opinie samorządów oraz uzgodnienia między innymi z zarządcami dróg, linii kolejowych, wałów przeciwpowodziowych, terenów leśnych, Wodami Polskimi i Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska. Jeżeli przebieg trasy będzie wymagał decyzji środowiskowej, pozwolenia wodnoprawnego albo dodatkowych analiz dotyczących obszarów Natura 2000 i rezerwatów, ich przygotowanie również znajdzie się po stronie wykonawcy.

fot.: Urząd Marszałkowski

Asfalt, miejsca odpoczynku i dojazd do kolei

Dokumentacja określa już podstawowe wymagania wobec przyszłej Velo Warty. Domyślnym rozwiązaniem ma być nawierzchnia bitumiczna. Inny rodzaj twardej nawierzchni będzie mógł pozostać na istniejących ciągach, ale wymaga to uzgodnienia z Zarządem Dróg Wojewódzkich.

Trasa ma być dostępna dla wszystkich rodzajów rowerów, również jednośladów z przyczepkami oraz obciążonych sakwami. To istotne w przypadku szlaku, który ma obsługiwać nie tylko kilkugodzinne wycieczki, ale także kilkudniową turystykę rowerową. Projektanci mają unikać prowadzenia szlaku po wspólnych drogach dla pieszych i rowerzystów bez rozdzielenia ruchu.

W możliwie największym stopniu mają zostać wykorzystane tereny wzdłuż Warty, wały przeciwpowodziowe, istniejące drogi rowerowe, drogi leśne i technologiczne. Trasa ma omijać drogi wyższych klas, zapewniać bezpieczne przejazdy przez skrzyżowania oraz docierać do centrów najważniejszych miejscowości.

Duży nacisk położono na połączenie Velo Warty z transportem zbiorowym. W koncepcji mają zostać wskazane dojazdy do stacji kolejowych, węzłów przesiadkowych, dworców i przystanków autobusowych. Takie rozwiązanie pozwoli pokonywać wybrane fragmenty trasy bez konieczności przejeżdżania całych 236 kilometrów. Rowerzysta będzie mógł rozpocząć lub zakończyć podróż między innymi w Sieradzu albo w innych miejscowościach posiadających dostęp do kolei.

Koncepcja obejmie również zaplecze dla turystów. Wykonawca wskaże lokalizacje miejsc odpoczynku, wiat chroniących przed deszczem i słońcem, stojaków rowerowych, ławek, stołów, koszy na odpady oraz tablic informacyjnych z mapami. Ma także przeanalizować dostęp do toalet i sanitariatów oraz wyznaczyć punkty, w których w przyszłości zostaną zamontowane liczniki ruchu rowerowego.

fot.: Urząd Marszałkwoski — Rzeka Warta

Osobno sprawdzone zostaną miejsca wymagające oświetlenia: skrzyżowania, przejazdy rowerowe, zjazdy z trasy, tunele, mosty oraz przejazdy pod innymi obiektami. Projektanci przygotują również wizualizacje 3D najważniejszych fragmentów – minimum cztery ujęcia z perspektywy rowerzysty i sześć z lotu ptaka.

Dokumentacja ma zostać podzielona według granic gmin oraz na etapy możliwe do realizacji jako odrębne inwestycje. Dla każdego z nich powstanie osobny zakres prac i kalkulacja kosztów. Dzięki temu samorząd województwa nie będzie musiał czekać z budową do czasu zapewnienia pieniędzy na cały, liczący 236 kilometrów szlak. Poszczególne fragmenty będą mogły trafiać do realizacji niezależnie.

Przetarg obejmuje trzy części. Oprócz Velo Warty zamawiane są koncepcje Velo Pilicy oraz trasy rowerowej nr 8, prowadzącej z Łodzi do granicy województwa mazowieckiego. W części dotyczącej Velo Warty zapisano również możliwość rozszerzenia zamówienia o koncepcję trasy nr 224 pomiędzy Wieluniem a granicą województwa opolskiego.

Jeszcze w maju KNews informował o planowanym ogłoszeniu przetargów przed wakacjami. W sierpniu analizowaliśmy, jak Velo Warta może wpłynąć na turystykę 19 gmin. Obecne postępowanie rozpoczyna najważniejszą część przygotowań: przełożenie ogólnego przebiegu z mapy na konkretne odcinki, działki, parametry techniczne i kosztorysy.łki, parametry techniczne i kosztorysy. techniczne i kosztorysy.