S8 znów w pełni przejezdna. Zakończył się remont ważnego odcinka w Łódzkiem

Kierowcy mogą już korzystać z obu pasów drogi ekspresowej S8 w kierunku Warszawy pomiędzy Polichnem a Jadwigowem. Na odcinku liczącym blisko 12,5 kilometra starą nawierzchnię betonową zastąpiono nawierzchnią bitumiczną. Inwestycja okazała się bardziej skomplikowana, niż początkowo zakładano. Po usunięciu płyt betonowych wykonawca odkrył, że podłoże nie zapewnia wymaganej nośności i potrzebne są dodatkowe wzmocnienia konstrukcji drogi.

Zakończenie prac oznacza powrót stałej organizacji ruchu na jednym z najważniejszych szlaków komunikacyjnych województwa łódzkiego. S8 łączy region z Warszawą i Wrocławiem, a dzięki połączeniu z autostradą A1 pełni również istotną funkcję w krajowym i międzynarodowym transporcie towarowym.

Koniec wielomiesięcznego remontu

Remont objął jezdnię drogi ekspresowej S8 prowadzącą w kierunku Warszawy. Zakres prac obejmował rozbiórkę wyeksploatowanej nawierzchni betonowej, wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej, wzmocnienie konstrukcji drogi oraz odtworzenie oznakowania poziomego.

– Zakończyliśmy prace prowadzone na odcinku o łącznej długości blisko 12,5 km. Zakres robót obejmował wymianę wyeksploatowanej nawierzchni betonowej na nawierzchnię bitumiczną, wzmocnienie konstrukcji drogi oraz odtworzenie oznakowania poziomego – poinformowała Ewelina Szczesek z łódzkiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, cytowana przez Polską Agencję Prasową.

Pierwotnie podstawowe zamówienie obejmowało blisko dziewięciokilometrowy odcinek pomiędzy Polichnem a Studziankami. GDDKiA skorzystała jednak z przewidzianego w postępowaniu prawa opcji, rozszerzając roboty o kolejne około 3,5 kilometra pomiędzy Studziankami a Jadwigowem. Dzięki temu modernizacją objęto cały najbardziej wyeksploatowany fragment jezdni.

Eksperymentalna nawierzchnia służyła ponad 20 lat

Remontowany odcinek powstał w 2002 roku jako fragment doświadczalny wykonany w technologii betonowej. Była to inwestycja zrealizowana jeszcze przed przebudową dalszych fragmentów ówczesnej drogi krajowej nr 8 do parametrów trasy ekspresowej.

Betonowa nawierzchnia miała grubość około 28 centymetrów, a jej projektowaną trwałość określono na 20 lat. W praktyce droga przejęła intensywny ruch na jednej z najważniejszych tras łączących centralną Polskę z Warszawą i południowo-zachodnią częścią kraju. Przez odcinek przejeżdżały nie tylko samochody osobowe, lecz także znaczna liczba ciężarówek obsługujących transport pomiędzy aglomeracjami oraz centrami logistycznymi.

Po ponad dwóch dekadach eksploatacji na betonowych płytach widoczne były spękania, nierówności i inne ślady zużycia. Odcinek osiągnął jednak zakładany podczas budowy okres trwałości. Konieczność jego przebudowy nie oznacza więc, że technologia betonowa zawiodła. Nawierzchnia przepracowała przewidziane 20 lat, mimo że skala ruchu i obciążenia transportem ciężkim znacząco wzrosły od momentu oddania drogi do użytku.

fot.: GDDKiA materiały prasowe

Zamiast betonu cztery warstwy bitumiczne

Podczas remontu betonowe płyty były kruszone za pomocą specjalistycznych gilotyn, następnie dodatkowo rozdrabniane i usuwane z placu budowy. W miejsce starej konstrukcji wykonawca ułożył nową nawierzchnię składającą się z czterech warstw bitumicznych.

Nowa nawierzchnia została dodatkowo wzmocniona specjalną siatką. Jej zadaniem jest zwiększenie odporności drogi na naprężenia oraz ograniczenie ryzyka powstawania pęknięć przenoszących się z niższych warstw konstrukcji.

Zmiana technologii z betonowej na bitumiczną powinna również ułatwić późniejsze prowadzenie prac utrzymaniowych. W przypadku nawierzchni asfaltowych możliwa jest wymiana poszczególnych warstw na wybranych fragmentach drogi, bez konieczności rozbierania całej konstrukcji.

Nie oznacza to jednak, że jedna technologia jest w każdych warunkach lepsza od drugiej. Nawierzchnie betonowe są odporne na koleinowanie i mogą osiągać wysoką trwałość, natomiast nawierzchnie bitumiczne pozwalają zazwyczaj szybciej wykonywać naprawy oraz łatwiej prowadzić etapowe remonty.

Problem ukrywał się pod drogą

Największe trudności pojawiły się dopiero po rozebraniu starej nawierzchni. Okazało się, że podłoże nie spełnia współczesnych wymagań dotyczących nośności. Wykonawca musiał więc przeprowadzić dodatkowe prace wzmacniające.

To istotny element całej inwestycji. Widoczne dla kierowców spękania czy nierówności nawierzchni są jedynie zewnętrznym objawem zużycia drogi. O rzeczywistej trwałości konstrukcji decydują także jej niższe warstwy oraz grunt znajdujący się pod nimi. Jeżeli podłoże nie ma odpowiedniej nośności, może dochodzić do jego odkształcania, a w konsekwencji również do szybszego niszczenia nowej nawierzchni.

Dodatkowe wzmocnienia miały zagwarantować, że ułożone warstwy bitumiczne będą pracowały na odpowiednio przygotowanej konstrukcji. Bez wykonania tych robót sama wymiana betonu na asfalt mogłaby przynieść jedynie krótkotrwałą poprawę.

fot.: GDDKiA materiały prasowe

Remont trwał dłużej, niż zakładano

Pierwsze prace na odcinku pomiędzy Polichnem a Studziankami rozpoczęły się w lipcu 2025 roku. Podstawowa część inwestycji miała zostać wykonana w ciągu około czterech miesięcy. Harmonogramu nie udało się jednak utrzymać.

Wpłynęły na to problemy z nośnością podłoża, które ujawniono po zdjęciu nawierzchni, oraz warunki pogodowe w sezonie zimowym. Zakres robót został ponadto rozszerzony o kolejny fragment prowadzący ze Studzianek do Jadwigowa.

Za wykonanie podstawowego zamówienia odpowiadała firma Strabag. Jej oferta dotycząca pierwszego, blisko dziewięciokilometrowego fragmentu wynosiła około 37,1 mln zł. Wartość oferty obejmującej również część opcjonalną sięgała około 50,9 mln zł. W przetargu uczestniczyły także Budimex, Colas Polska i Mostostal Warszawa.

Droga ekspresowa S8 jest jednym z najważniejszych szlaków transportowych województwa łódzkiego. Łączy region z Wrocławiem i Warszawą, a dzięki powiązaniom z autostradami A1 i A2 wzmacnia centralną pozycję Łódzkiego w krajowym systemie komunikacyjnym. Trasa ma strategiczne znaczenie dla przewozów pasażerskich, logistyki oraz rozwoju terenów inwestycyjnyc

S8 ma strategiczne znaczenie dla regionu

Droga ekspresowa S8 należy do najważniejszych tras przebiegających przez województwo łódzkie. W rejonie Piotrkowa Trybunalskiego łączy się z autostradą A1, a następnie prowadzi w kierunku Tomaszowa Mazowieckiego, Rawy Mazowieckiej i Warszawy. W przeciwnym kierunku zapewnia połączenie z Wrocławiem i południowo-zachodnią częścią kraju.

Trasa ma szczególne znaczenie dla sektora logistycznego. Województwo łódzkie wykorzystuje swoje centralne położenie oraz skrzyżowanie głównych szlaków drogowych. Połączenie S8 z A1, a dalej także z autostradą A2, umożliwia sprawny transport towarów pomiędzy północą i południem kraju oraz Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i rynkami Europy Zachodniej.

Każde ograniczenie przepustowości na tym korytarzu wpływa więc nie tylko na czas podróży mieszkańców, lecz również na koszty działalności przewoźników i przedsiębiorstw korzystających z transportu drogowego.

Dwie dekady intensywnej eksploatacji

Historia odcinka Polichno–Jadwigów pokazuje, jak bardzo w ciągu ostatnich 20 lat zmieniły się polskie drogi i sposób ich wykorzystania. Fragment wybudowany początkowo jako eksperymentalny stał się częścią trasy obsługującej jeden z najważniejszych potoków ruchu w Polsce Centralnej.

W tym czasie rozwinęła się sieć magazynów, centrów dystrybucyjnych i zakładów przemysłowych wykorzystujących centralne położenie województwa łódzkiego. Wzrosła również liczba samochodów oraz intensywność transportu ciężarowego. Droga projektowana na początku XXI wieku musiała więc mierzyć się z obciążeniami wynikającymi z dynamicznego rozwoju gospodarczego regionu.

Po zakończeniu remontu kierowcy mogą ponownie korzystać z obu pasów jezdni w kierunku Warszawy. Przywrócenie stałej organizacji ruchu powinno poprawić płynność przejazdu i bezpieczeństwo na trasie, która pozostaje jednym z podstawowych elementów infrastruktury transportowej województwa łódzkiego.ynikającymi z dynamicznego rozwoju gospodarczego regionu.

Po zakończeniu remontu kierowcy mogą ponownie korzystać z obu pasów jezdni w kierunku Warszawy. Przywrócenie stałej organizacji ruchu powinno poprawić płynność przejazdu i bezpieczeństwo na trasie, która pozostaje jednym z podstawowych elementów infrastruktury transportowej województwa łódzkiego.