Zmiana ruchu przy Atlas Arenie już obowiązuje
W rejonie Atlas Areny weszła w życie nowa organizacja ruchu związana z przygotowaniami do budowy komory szlakowej K5. Kierowcy jadący od strony al. Unii Lubelskiej nie mogą skręcić w al. Bandurskiego w kierunku Retkini, ponieważ wykonawca przejął teren pod przyszłe roboty. Ruch w stronę Retkini został jednak utrzymany — odbywa się po bypassie poprowadzonym tuż obok wygrodzonego placu budowy. Tymczasowa jezdnia ma dwa pasy, ale jej geometria i zwężenia powodują spowolnienia, szczególnie w godzinach szczytu.
W przeciwnym kierunku, od Retkini do centrum, ruch odbywa się bez zmian. Tramwaje kursują normalnie, bo torowisko nie zostało objęte pracami. Miasto zapowiada, że obecny układ ruchu pozostanie z kierowcami na długo, bo przygotowania do budowy komory szlakowej to proces wielomiesięczny.
fot.: na podstawie assets.hs2.org.uk
Czym właściwie jest komora szlakowa K5
Komora szlakowa to jeden z najważniejszych elementów nowoczesnych tuneli kolejowych. Występuje w większości dużych projektów na świecie — od londyńskiego Crossrail, przez HS2, po tunele w Singapurze i Hongkongu. Jej rola jest ściśle określona przepisami bezpieczeństwa i techniki tunelowej.
Komora szlakowa to pionowy szyb techniczny, który łączy powierzchnię miasta z tunelem biegnącym kilkanaście lub kilkadziesiąt metrów pod ziemią. W środku znajdują się schody ewakuacyjne, winda dla ekip technicznych, instalacje elektryczne, systemy przeciwpożarowe oraz potężne wentylatory. To właśnie one odpowiadają za wymianę powietrza w tunelu, odprowadzanie dymu w razie pożaru i stabilizację ciśnienia, które generują pociągi dużych prędkości.
Na powierzchni komora ma formę tzw. headhouse’u — niewielkiego budynku technicznego, który mieści urządzenia wentylacyjne i sterujące. W Łodzi takie obiekty pojawią się w kilku miejscach, a komora K5 przy Bandurskiego będzie jedną z nich.
Grafika, którą pokazałeś, jest modelowym przykładem takiej konstrukcji: pionowy szyb, wentylatory, schody, winda, przejście poprzeczne między tunelami. Dokładnie tak będzie wyglądać komora K5, choć jej architektura naziemna zostanie dostosowana do łódzkich warunków.
fot.: anonw.com
Dlaczego komora powstaje właśnie tutaj
Lokalizacja komory K5 nie jest przypadkowa. To punkt położony mniej więcej w połowie przyszłego tunelu KDP, na odcinku o największym natężeniu ruchu. Komora będzie pełnić funkcję wentylacyjną i ewakuacyjną, ale także technologiczną — w czasie budowy umożliwi dostęp do tunelu i prowadzenie części prac podziemnych.
W pierwszym etapie wykonawca prowadzi prace przygotowawcze: zabezpiecza teren, przenosi instalacje, wykonuje badania geotechniczne i przygotowuje miejsce pod przyszły wykop. Dopiero po zakończeniu tych działań rozpocznie się właściwa budowa komory.
fot.: anonw.com
Tunel KDP pod Łodzią — inwestycja, która zmieni układ komunikacyjny kraju
Tunel Kolei Dużych Prędkości połączy Retkinię z Łodzią Fabryczną. Będzie miał około pięciu kilometrów długości i stanie się fragmentem nowej magistrali prowadzącej z Warszawy przez CPK do Poznania i Wrocławia. Pociągi na otwartej trasie mają osiągać prędkość do 350 km/h, a w tunelu do 160 km/h. To jedna z największych inwestycji infrastrukturalnych w historii Łodzi, a jej realizacja wymaga wieloetapowych prac podziemnych i powierzchniowych.
Tunel ma odciążyć istniejące linie, skrócić czas przejazdu między największymi miastami i włączyć Łódź w system szybkich połączeń krajowych. Jednocześnie podziemny przebieg linii pozwoli ograniczyć hałas i zminimalizować ingerencję w tkankę miejską.
fot.: Port Polska
Utrudnienia na długo — i to dopiero początek
Zmiany w ruchu na Bandurskiego pozostaną z kierowcami na wiele miesięcy. Prace przygotowawcze, a następnie budowa komory szlakowej K5, będą wymagały utrzymania bypassu i kolejnych korekt organizacji ruchu. Miasto zapowiada, że układ będzie dostosowywany do postępu robót, a kolejne etapy inwestycji mogą przynieść dalsze zmiany.
Dla mieszkańców oznacza to długotrwałe utrudnienia, ale dla inwestycji — wejście w realną fazę realizacji. Komora K5 jest jednym z elementów, które muszą powstać, aby tunel KDP mógł zostać wydrążony i oddany do użytku.ć wydrążony i oddany do użytku.dany do użytku.
Komentarze