Terminal Contargo HTR za 160 mln zł. Kolejny przetarg na połączenie kolejowe w Łodzi

Na Teofilowie Przemysłowym powstaje jeden z ważniejszych projektów logistycznych w Łodzi. Inwestor przygotowuje teraz przebudowę torów na stacji Żabieniec, które połączą terminal kontenerowy z krajową siecią kolejową. To ważny etap przedsięwzięcia, o którym KNews.pl rozmawiał już z Filipem Grzelakiem, współwłaścicielem Hatrans Logistics. Nowe zamówienie pokazuje, jak plany stworzenia łódzkiego „suchego portu” przekładają się na konkretne prace infrastrukturalne.

Kolejny etap inwestycji Hatrans i Contargo

Spółka Contargo HTR ogłosiła przetarg na przebudowę i rewitalizację torów grupy „600” na stacji Łódź Żabieniec. Chodzi o istniejącą infrastrukturę kolejową, która ma połączyć linię nr 15, zarządzaną przez PKP Polskie Linie Kolejowe, z bocznicą powstającego terminalu intermodalnego na Teofilowie Przemysłowym.

Contargo HTR to spółka powiązana kapitałowo z łódzkim Hatrans Logistics i niemiecką grupą Rhenus, do której należy sieć terminali Contargo. Wiceprezesem spółki jest Filip Grzelak, z którym KNews.pl rozmawiał we wrześniu o planach rozwoju nowego centrum przeładunkowego i przyszłości transportu intermodalnego w Polsce.

W tamtym wywiadzie przedsiębiorca przekonywał, że położenie Łodzi w centrum kraju stwarza wyjątkowo dobre warunki dla rozwoju przewozów kontenerowych. Wskazywał również na możliwość włączenia nowego terminalu w europejską sieć transportową, łączącą porty morskie z zapleczem przemysłowym i logistycznym.

Teraz inwestycja zyskuje kolejny konkretny element. Przebudowa torów na Żabieńcu ma zapewnić pociągom towarowym dostęp do terminalu, bez którego nie byłaby możliwa jego planowana obsługa kolejowa.

fot.: Materiały prasowe Htrans

Tory na Żabieńcu mają połączyć dwa układy kolejowe

Nowe zamówienie dotyczy infrastruktury znajdującej się poza zasadniczą częścią terminalu. Jej przebudowa jest jednak bezpośrednio związana z budową bocznicy i całego układu torowego nowego obiektu.

Z dokumentacji przetargowej wynika, że wykonawca będzie musiał ściśle współpracować z firmami prowadzącymi pozostałe roboty. Chodzi między innymi o dopasowanie przebudowywanych torów do infrastruktury powstającej na sąsiednich działkach. Wszystkie elementy muszą zostać połączone w sposób umożliwiający bezpieczny i sprawny przejazd składów kolejowych.

To istotna część przedsięwzięcia. Terminal kontenerowy nie jest bowiem wyłącznie miejscem składowania i przeładunku kontenerów. Jego sprawność zależy również od możliwości przyjmowania całych pociągów, organizacji ich ruchu i szybkiego przekazywania ładunków do dalszego transportu.

Postępowanie ogłoszono 2 listopada 2026 roku. Oferty można składać do 4 grudnia, a podpisanie umowy z wybranym wykonawcą planowane jest jeszcze w grudniu. Zamówienie prowadzone jest zgodnie z zasadą konkurencyjności, obowiązującą przy realizacji projektów korzystających z funduszy europejskich, poza ustawą Prawo zamówień publicznych.

fot.: Materiały prasowe Htrans

Terminal za 160 mln zł. Blisko 60 mln zł z Unii Europejskiej

Całkowita wartość inwestycji wynosi 160,06 mln zł, z czego 59,25 mln zł stanowi dofinansowanie unijne. Środki przyznano w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS). Umowę o dofinansowanie podpisano 26 czerwca 2026 roku.

Warto podkreślić, że kwota 160 mln zł odnosi się do całego projektu, a nie do ogłoszonego obecnie przetargu na przebudowę torów.

Inwestycja obejmuje budowę terminalu intermodalnego przy ulicy św. Teresy od Dzieciątka Jezus 130, bocznicy kolejowej, infrastruktury towarzyszącej oraz zakup specjalistycznych urządzeń przeładunkowych. W planach znalazły się między innymi suwnica szynowa, maszyny do obsługi kontenerów i pojazd drogowo-szynowy.

Według harmonogramu Centrum Unijnych Projektów Transportowych przedsięwzięcie ma zostać ukończone do 31 sierpnia 2028 roku.

fot.: Materiały prasowe Htrans

Łódzki „suchy port” z dostępem do europejskich szlaków

O gospodarczym znaczeniu tej inwestycji KNews.pl pisał już we wrześniu. W rozmowie z naszym portalem Filip Grzelak przedstawiał koncepcję łódzkiego terminalu jako „suchego portu” — miejsca, w którym kontenery przywożone koleją będą przeładowywane na samochody ciężarowe, a towary z regionu będą mogły rozpoczynać dalszą podróż pociągami do portów morskich i innych europejskich ośrodków logistycznych.

– Łódź jest najlepszą lokalizacją logistyczną w Polsce. Nie mówię tego wyłącznie z patriotyzmu gospodarczego, choć oczywiście ten patriotyzm jest we mnie mocny. Mówię tak przede wszystkim ze względu na fakty i logikę – mówił Filip Grzelak w wywiadzie dla KNews.pl.

Przedsiębiorca wskazywał na możliwości obsługi połączeń z polskimi portami w Gdańsku i Gdyni, Europą Zachodnią, a także z południem kontynentu. Wśród perspektywicznych kierunków wymieniał między innymi porty w Konstancy, Koprze i Salonikach.

Nowy terminal ma korzystać z międzynarodowej sieci Contargo. Dla łódzkich i regionalnych przedsiębiorstw może to oznaczać dostęp do nowych możliwości przewozu kontenerów bez konieczności organizowania transportu drogowego na całej trasie dostawy.

Jak wyjaśniał Grzelak, rozwój transportu intermodalnego ma również uzasadnienie ekonomiczne. Przy dużych wolumenach przewóz kolejowy może być bardziej opłacalny niż wysyłanie wielu ciężarówek na dalekie trasy. Samochody pozostają niezbędne, ale coraz częściej mogą odpowiadać przede wszystkim za ostatni odcinek dostawy.

Całą rozmowę można przeczytać w materiale KNews.pl: Filip Grzelak: Łódź jest najlepszą lokalizacją logistyczną w Polsce. To nie patriotyzm, tylko fakty.

fot.: Materiały prasowe Htrans

Żabieniec ważny dla przyszłości terminalu

Przebudowa torów na Żabieńcu nie będzie najbardziej widowiskowym elementem inwestycji Contargo HTR. Z punktu widzenia jej przyszłego funkcjonowania ma jednak podstawowe znaczenie.

Nowoczesny terminal może dysponować rozbudowanymi placami składowymi i zaawansowanym sprzętem przeładunkowym, ale jego wydajność zależy również od sprawnego połączenia z siecią kolejową. Opóźnienia w realizacji tego fragmentu infrastruktury mogłyby utrudnić uruchomienie obsługi pociągów.