Łódź planuje poprowadzenie nowej linii tramwajowej przez obszar Nowego Centrum Łodzi (NCŁ). Trasa ma połączyć rejon ul. Kopcińskiego z dworcem Łódź Fabryczna i stać się realnym wsparciem dla dzielnicy, która w najbliższych latach ma zapełnić się tysiącami nowych mieszkańców. To inwestycja, która nie dotyczy abstrakcyjnych planów – dotyczy codziennych dojazdów do pracy, szkół, parków i ul. Piotrkowskiej.

Nowe Centrum Łodzi – z projektu na mapie do miejsca do życia

Nowe Centrum Łodzi to ponad 70 hektarów śródmiejskiej przestrzeni w sąsiedztwie dworca Łódź Fabryczna i kompleksu EC1, obejmujące m.in. rejon ulic Tuwima, Narutowicza, Kilińskiego i Kopcińskiego. W ostatnich latach ta część miasta przeszła ogromną przemianę – od zaplecza kolejowego i pustych działek po intensywnie zabudowywaną dzielnicę z kulturą, mieszkaniami i usługami.

— „Tchnęliśmy ducha w tę przestrzeń dzięki miejskim inwestycjom i placówkom kultury: dworzec Fabryczny, przebudowa i budowa nowych ulic, rewitalizacja EC-1, utworzenie Centrum Komiksu, Centrum Nauki i Techniki, kina NCKF, planetarium czy biblioteki Tuvim. Zmieniliśmy też plany miejscowe, aby wraz z zmianą podejścia do życia po covidzie, nowe centrum Łodzi nie stało się ‘mordorem’ z bezdusznymi biurami, a żyjącym centrum Łodzi” — mówi Adam Pustelnik, wiceprezydent Miasta Łodzi.

Dziś w NCŁ trwa sześć inwestycji mieszkaniowych, w ramach których powstaje niemal 4 tysiące nowych mieszkań. Kolejne projekty planowane są również na obecnych terenach MPK. W kwartale wyznaczonym przez ulice Kilińskiego, Narutowicza, Kopcińskiego i Tuwima – wraz z obecnymi lokatorami – może w przyszłości mieszkać około 10 tysięcy osób.

To oznacza jedno: jeśli ta część miasta ma naprawdę żyć, potrzebuje sprawnego transportu zbiorowego. Takiego, który nie będzie dodatkiem, lecz podstawą codziennego funkcjonowania.

Trasa, która ma skrócić dystans

Zgodnie z zapowiedziami miasta nowe torowisko ma zostać włączone do istniejącej sieci w rejonie ul. Kopcińskiego, następnie pobiec przez aleję Rodziny Grohmanów, okolice EC1 i dworca Łódź Fabryczna, a dalej połączyć się z układem torowym przy ul. Wierzbowej i Tramwajowej. Oznacza to bezpośrednie połączenie pomiędzy wschodnią i centralną częścią miasta oraz realne wzmocnienie komunikacyjne śródmieścia.

Miasto zapowiada dwa nowe przystanki, które mają skrócić drogę do tramwaju i sprawić, że komunikacja będzie „pod ręką”.

— „To właśnie dla nich budujemy nową trasę tramwajową. I robimy to w momencie, kiedy w budowie są ich mieszkania. Pozwoli to, aby nowi mieszkańcy od samego początku mogli korzystać ze sprawnego transportu miejskiego” — podkreśla wiceprezydent Łodzi.

— „Nowa linia tramwajowa zapewni im szybki i bezpośredni dojazd. Na trasie powstaną dwa nowe przystanki, które skrócą odległość do tramwaju. Będzie to najlepiej skomunikowane osiedle” — dodaje.

Dla przyszłych mieszkańców oznacza to krótszy czas dojazdu do pracy, szkół i uczelni, wygodniejszą przesiadkę przy dworcu oraz łatwy dostęp do parków – Sienkiewicza, Moniuszki, Staszica i 3 Maja – a także do ul. Piotrkowskiej oddalonej o kilka minut spacerem.

Przetarg i wyzwania techniczne

Łódzkie Inwestycje ogłosiły przetarg na realizację projektu. Do postępowania zgłosiło się 10 firm, a najtańsza oferta opiewa na niespełna 70 mln zł przy wcześniej zakładanych około 130 mln zł. Obecnie trwa analiza merytoryczna i finansowa złożonych propozycji.

Jeśli procedury zakończą się zgodnie z planem, budowa może rozpocząć się w drugiej połowie roku i potrwać dwa sezony budowlane. Najtrudniejszym elementem inwestycji ma być wyburzenie wiaduktu tramwajowego na ul. Kopcińskiego. Przejazd górą dla samochodów zostanie zachowany, natomiast zmieni się organizacja ruchu pod obiektem.

Wyburzenie wiaduktu ma nie tylko umożliwić wprowadzenie torowiska w stronę Nowego Centrum Łodzi, ale także poprawić warunki przesiadek. Dziś pasażerowie muszą korzystać ze schodów, a brak wind i ramp ogranicza dostępność dla osób z niepełnosprawnościami czy rodziców z wózkami.

W perspektywie NCŁ ma być obsługiwane nie tylko przez tramwaj, lecz także przez kolej i – po uruchomieniu tunelu średnicowego – pociągi aglomeracyjne. W tym układzie nowa linia tramwajowa ma stać się lokalnym kręgosłupem komunikacyjnym dzielnicy, która dopiero nabiera swojego mieszkaniowego charakteru.

Dla miasta to kolejny etap przebudowy centrum. Dla mieszkańców – coś znacznie bardziej konkretnego: codzienna decyzja, czy wsiąść do auta, czy wyjść z domu i w kilka minut dojść do przystanku.

W przypadku Nowego Centrum Łodzi tramwaj nie ma być „ratunkiem”, lecz wygodną alternatywą. Szybki dojazd do dworca Fabrycznego, sprawna przesiadka na pociąg aglomeracyjny, brak konieczności szukania miejsca parkingowego w ścisłym centrum – to argumenty, które dla wielu osób kupujących dziś mieszkania w tej części miasta mogą mieć realne znaczenie.

Nowe Centrum Łodzi ma ambicję stać się adresem z klasą: kilka minut spacerem do Piotrkowskiej, bliskość parków, instytucji kultury i dworca kolejowego. W takim układzie tramwaj przestaje być wyłącznie środkiem transportu. Staje się elementem stylu życia w centrum – wyborem, który oszczędza czas i daje swobodę.

Jeśli zapowiedzi miasta się potwierdzą, nowa linia może nie tylko obsłużyć 10 tysięcy mieszkańców, ale też wzmocnić atrakcyjność całej dzielnicy jako miejsca do życia. A to dla wielu przyszłych lokatorów może być równie ważne jak metraż mieszkania czy widok z okna.