A2 Łódź–Warszawa coraz bliżej wielkiej przebudowy. Drogowcy wchodzą na węzły, jesienią prace mają wejść na autostradę

Przygotowania do rozbudowy autostrady A2 między Łodzią a Warszawą wchodzą w coraz bardziej widoczną fazę. Drogowcy prowadzą już prace na węzłach i skrzyżowaniach, które podczas właściwej przebudowy autostrady będą miały kluczowe znaczenie dla utrzymania ruchu. Roboty obejmują m.in. Wiskitki, Mszczonów, zachodnią część Warszawy oraz obwodnicę Sochaczewa. Jesienią prace mają przenieść się na główny ciąg A2.

Nie chodzi więc jeszcze o budowę trzeciego pasa samej autostrady. W pierwszej kolejności przygotowywany jest cały układ drogowy wokół A2, który będzie musiał przejąć część ruchu i umożliwić prowadzenie robót bez paraliżu jednej z najbardziej obciążonych tras w Polsce.

GDDKiA zaplanowała prace na czterech ważnych węzłach: Opacz na połączeniu S2 i S8, Warszawa Zachód na S8 i DK92, Wiskitki na A2 i DK50 oraz Mszczonów Północ na S8 i DK50. Roboty obejmują również dwa skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa oraz fragment S2 pomiędzy węzłami Opacz i Warszawa Lotnisko.

fot.: Krzysztof Nalewajko/GDDKiA — „Drogowcy przygotowują węzły i drogi, które podczas rozbudowy A2 będą musiały obsłużyć zwiększony ruch.

Najpierw trzeba przygotować objazdy

Taka kolejność wynika z organizacji całej inwestycji. Wykonawca pierwszego kontraktu, obejmującego odcinek Grodzisk Mazowiecki–Konotopa, odpowiada także za przygotowanie tymczasowej organizacji ruchu dla wszystkich czterech odcinków przebudowy A2 między Łodzią i Warszawą.

Przez pierwsze miesiące zasadnicza część prac ma więc toczyć się poza samą autostradą. Dopiero po przygotowaniu węzłów, objazdów i zmian w organizacji ruchu ciężki sprzęt wejdzie na główną trasę. GDDKiA zakładała czteromiesięczny okres takich przygotowań od podpisania pierwszej umowy pod koniec czerwca.

To szczególnie ważne, ponieważ A2 nie może zostać po prostu zamknięta na czas robót. Drogą codziennie przejeżdżają dziesiątki tysięcy samochodów osobowych i ciężarowych.

Dwa pasy mają zostać przez cały czas

Podczas przebudowy w każdym kierunku mają być dostępne co najmniej dwa pasy ruchu. GDDKiA planuje również odcinkowy pomiar prędkości na przebudowywanych fragmentach. Podobne rozwiązanie zastosowano wcześniej podczas rozbudowy autostrady A1 pomiędzy Tuszynem i Częstochową.

Utrzymanie dwóch pasów będzie jednak oznaczało zmiany ich przebiegu, zwężenia i ograniczenia prędkości. Przy tak dużym natężeniu ruchu nawet niewielkie utrudnienia mogą powodować zatory, dlatego przygotowanie dróg alternatywnych i węzłów rozpoczęto przed wejściem na jezdnie A2.

fot.: Krzysztof Nalewajko/GDDKiA — Prace przygotowawcze prowadzone przed rozpoczęciem zasadniczej rozbudowy układu drogowego między Łodzią a Warszawą.

A2 wykorzysta rezerwę pozostawioną kilkanaście lat temu

Sama rozbudowa będzie pod względem technicznym nietypowa o tyle, że miejsce na dodatkowy pas przewidziano już podczas budowy autostrady.

A2 między Łodzią a Warszawą została otwarta w 2012 roku. W pasie rozdziału pozostawiono rezerwę terenu pod przyszłe poszerzenie, a część obiektów inżynierskich – m.in. wiaduktów – od początku wykonano tak, by możliwe było dobudowanie kolejnego pasa bez konieczności przebudowy całej konstrukcji.

To właśnie do środka obecnego przekroju autostrady dobudowany zostanie trzeci pas. Dzięki temu zasadnicza część inwestycji zmieści się w istniejącym pasie drogowym.

fot.: Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

92 kilometry między Łodzią a Warszawą

Całe przedsięwzięcie obejmuje 92 km A2 od węzła Łódź Północ do Konotopy. Na około 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu. Na wysokości węzła Łódź Północ trasa ma już po trzy pasy w każdym kierunku, dlatego tam przewidziano przede wszystkim wymianę nawierzchni oraz nowe energooszczędne oświetlenie.

Na zdecydowanej większości trasy po zakończeniu inwestycji kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy ruchu.

Jeszcze szerzej będzie pod Warszawą. Na około trzykilometrowym fragmencie pomiędzy Pruszkowem a Konotopą powstaną cztery pasy w każdym kierunku.

Rozbudowa wynika przede wszystkim z rosnącego natężenia ruchu. Według danych przytaczanych przez GDDKiA, autostradą porusza się dziennie od blisko 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. w pobliżu Warszawy.

To oznacza, że istniejący układ dwóch pasów na wielu fragmentach zaczął zbliżać się do granicy swojej przepustowości. Szczególnie odczuwalne jest to podczas wzmożonego ruchu, kolizji lub wypadków, kiedy zakłócenie na jednym pasie szybko przekłada się na wielokilometrowe zatory.

A2 jest przy tym jednym z podstawowych korytarzy transportowych kraju. Łączy Warszawę z centralną Polską, Poznaniem i dalej z granicą niemiecką, a w rejonie Łodzi krzyżuje się z autostradą A1.

fot.: Krzysztof Nalewajko/GDDKiA — Roboty obejmują m.in. poszerzanie i przebudowę łącznic oraz przygotowanie dodatkowej przestrzeni dla ruchu

Trzy z czterech umów już podpisane

Inwestycję podzielono na cztery kontrakty.

Pierwszą umowę podpisano pod koniec czerwca na 17,2 km od Grodziska Mazowieckiego do Konotopy. Jej wartość to blisko 257 mln zł. Następnie podpisano kontrakt na 21,8 km od węzła Łowicz do granicy województw za 321,4 mln zł. 11 września doszedł trzeci odcinek – 25,5 km od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego, wyceniony na 344,8 mln zł. Wszystkie trzy realizuje Strabag.

Do podpisania pozostaje kontrakt najbliżej Łodzi – od węzła Łódź Północ do węzła Łowicz, długości 27,9 km. Postępowanie zostało wydłużone przez skargę dotyczącą rozstrzygnięcia przetargu. Termin rozprawy przed Sądem Okręgowym w Warszawie wyznaczono na 24 września 2026 roku.

Cała inwestycja jest szacowana na blisko 1,5 mld zł.



Pierwsza taka autostrada w Polsce

Rozbudowana A2 ma mieć jeszcze jedną cechę. Według GDDKiA będzie to pierwszy w Polsce tak długi odcinek autostrady, którego infrastruktura związana z funkcjonowaniem drogi ma być energetycznie samowystarczalna.

Energia dla oświetlenia, stacji meteorologicznych i innych urządzeń ma pochodzić z odnawialnych źródeł oraz magazynów energii.

To dodatkowy element inwestycji, ale dla kierowców najważniejsza zmiana będzie znacznie bardziej widoczna: po zakończeniu prac niemal cała A2 między Łodzią a Warszawą będzie miała po trzy pasy ruchu w każdą stronę.