A2 Łódź–Warszawa coraz bliżej wielkiej przebudowy. Podpisano trzecią umowę. Jak poszerzyć autostradę aby nie zablokować ruchu?

Podpisano już trzecią z czterech umów na rozbudowę autostrady A2 między Łodzią i Warszawą. Tym razem chodzi o 25,5-kilometrowy odcinek od granicy województw łódzkiego i mazowieckiego do Grodziska Mazowieckiego. Do zamknięcia całego kontraktowania pozostał już tylko fragment najbliżej Łodzi. Sama budowa będzie wyjątkowo skomplikowana – dodatkowy pas powstanie na czynnej autostradzie, po której każdego dnia przejeżdża od około 60 do niemal 100 tys. pojazdów.

Rozbudowa A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą wchodzi w kolejny etap. Podpisana została trzecia z czterech umów na realizację jednej z największych obecnie inwestycji na istniejącej sieci autostrad w Polsce.

Najnowszy kontrakt obejmuje 25,5 km A2 od granicy województw łódzkiego i mazowieckiego do węzła Grodzisk Mazowiecki. Wykonawcą będzie Strabag, który za realizację tego fragmentu otrzyma blisko 345 mln zł.

To już trzeci zakontraktowany fragment. Wcześniej podpisano umowę na 17,2 km od Grodziska Mazowieckiego do Konotopy – również ze Strabagiem – wartą blisko 257 mln zł. Następnie zakontraktowano 21,8-kilometrowy odcinek Łyszkowice – granica województw za 321,4 mln zł.

Do podpisania pozostaje więc już tylko jedna umowa – na fragment Łódź Północ – Łyszkowice, czyli pierwszy odcinek A2 dla kierowców wyjeżdżających z aglomeracji łódzkiej w kierunku Warszawy.

W przypadku tego kontraktu procedurę wydłużył spór przetargowy. Sprawa trafiła do Sądu Okręgowego w Warszawie. Dopiero jej rozstrzygnięcie otworzy drogę do podpisania ostatniej umowy.

92 kilometry autostrady do przebudowy

Skala przedsięwzięcia jest ogromna. Prace obejmą łącznie około 92 km A2 pomiędzy węzłami Łódź Północ i Konotopa.

Na 89 kilometrach powstanie dodatkowy pas ruchu. Od Łodzi Północ aż do Pruszkowa kierowcy będą mieli docelowo po trzy pasy w każdym kierunku. Jeszcze szerzej zrobi się na najbardziej obciążonym fragmencie pod Warszawą – pomiędzy Pruszkowem i Konotopą A2 będzie miała po cztery pasy w każdym kierunku.

Inaczej będzie na około trzykilometrowym fragmencie w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się A1 i A2. Autostrada ma tam już po trzy pasy, dlatego zamiast poszerzenia przewidziano m.in. wymianę nawierzchni i oświetlenia.

Rozbudowa jest odpowiedzią na ruch, którego skalę trudno było sobie wyobrazić, gdy A2 otwierano w 2012 roku. Według najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu w rejonie Łodzi z autostrady korzysta około 60 tys. pojazdów na dobę, a bliżej Warszawy natężenie dochodzi już do niemal 100 tys. pojazdów dziennie.

I właśnie te liczby pokazują największe wyzwanie całej inwestycji. Drogowcy muszą przebudować autostradę, praktycznie jej nie zamykając.

fot.: autostrada-a2.pl. Grafika pokazuje, jak podczas wcześniejszej rozbudowy A2 pod Poznaniem organizowano ruch przy budowie trzeciego pasa. Kierowcy byli kierowani na tymczasowo wyznaczone i przesunięte pasy, a kolejne części jezdni wyłączano z ruchu i przeznaczano na plac budowy. Podobna zasada etapowego przekładania ruchu ma być zastosowana podczas rozbudowy A2 między Łodzią a Warszawą.

Jak poszerzyć autostradę, po której cały czas jadą samochody?

To jeden z najciekawszych elementów całego przedsięwzięcia. A2 będzie przebudowywana pod ruchem, a kierowcy przez cały okres zasadniczych prac mają mieć zapewnione po dwa pasy w każdym kierunku.

Nie będzie więc sytuacji, w której wykonawca zamknie kilkadziesiąt kilometrów autostrady, wybuduje nową drogę i ponownie wpuści na nią samochody. Przebudowa będzie przypominała raczej ogromną układankę, w której wraz z postępem robót przesuwane będą pasy ruchu, bariery i sam plac budowy.

Pomaga w tym sposób, w jaki A2 została zaprojektowana kilkanaście lat temu. Miejsce na trzeci pas pozostawiono w szerokim pasie rozdziału pomiędzy obiema jezdniami. Już podczas projektowania trasy w latach 2009–2010 przewidziano możliwość jej przyszłego poszerzenia i odpowiednio dostosowano część obiektów inżynierskich.

W pierwszym etapie ruch będzie więc odpowiednio zwężany i przesuwany, a przestrzeń przeznaczona dla drogowców zostanie oddzielona od samochodów barierami. W pasie rozdziału rozpocznie się budowa nowej części jezdni – trzeba wykonać nie tylko samą nawierzchnię, ale również jej konstrukcję, odwodnienie, bariery, instalacje i pozostałą infrastrukturę.

Kiedy fragment nowej jezdni będzie gotowy, organizacja ruchu będzie mogła zostać ponownie zmieniona, a samochody skierowane na wykonane wcześniej części drogi. Dzięki temu wykonawca uzyska dostęp do kolejnego obszaru robót.

W określonych fazach przebudowy możliwe jest również przeprowadzenie ruchu w obu kierunkach jedną jezdnią – po dwa odpowiednio zwężone pasy dla każdego kierunku. Druga jezdnia może być wtedy wykorzystana jako plac budowy. Właśnie różne warianty takiego etapowania GDDKiA analizowała przed rozpoczęciem inwestycji.

Dla kierowcy będzie to oznaczało jedno: układ pasów na poszczególnych fragmentach A2 będzie się zmieniał wraz z postępem budowy.

fot.: fot.: autostrada-a2.pl

Najpierw przygotowania, później ciężkie roboty

Zanim koparki i rozściełacze asfaltu zajmą znaczną część autostrady, trzeba przygotować całą operację.

Na pierwszym zakontraktowanym odcinku Grodzisk Mazowiecki – Konotopa wykonawca rozpoczął przygotowania do wprowadzania czasowej organizacji ruchu. GDDKiA zakłada jej przygotowanie dla wszystkich czterech odcinków realizacyjnych, co ma umożliwić rozpoczęcie właściwych robót na głównym ciągu A2.

To ważne również dlatego, że przy tak dużym natężeniu ruchu każde zdarzenie drogowe na zwężonym fragmencie może błyskawicznie doprowadzić do powstania wielokilometrowego zatoru.

Dlatego jednym z elementów organizacji budowy ma być odcinkowy pomiar prędkości. Podobne rozwiązanie zastosowano podczas przebudowy A1 między Tuszynem i Częstochową. Według GDDKiA pozwoliło ono poprawić bezpieczeństwo na trasie prowadzonej przez plac budowy.

fot.: autostrada-a2.pl

Podobną operację przeprowadzono już pod Poznaniem

Sama idea dobudowania kolejnego pasa do działającej A2 nie jest w Polsce nowa. Podobną operację przeprowadzono wcześniej na autostradowej obwodnicy Poznania, gdzie pomiędzy węzłami Poznań Krzesiny i Poznań Wschód do istniejącej autostrady dobudowano trzeci pas.

Tam również roboty prowadzono przy utrzymaniu ruchu, a organizacja przejazdu zmieniała się wraz z kolejnymi etapami inwestycji.

Rozbudowa A2 Łódź–Warszawa jest jednak przedsięwzięciem na znacznie większą skalę. GDDKiA już kilka lat temu określała je jako pierwszy w Polsce projekt poszerzania autostrady pod ruchem na tak długim odcinku.

To oznacza, że przez okres budowy kierowcy będą oglądali obok siebie starą jezdnię, powstający trzeci pas, tymczasowe bariery i wielokrotnie zmienianą organizację ruchu. Dopiero po zakończeniu kolejnych etapów całość zostanie połączona w docelowy układ trzech pasów.

fot.: autostrada-a2.plTak podczas rozbudowy A2 pod Poznaniem organizowano ruch w rejonie węzła. Część istniejącej jezdni wyłączano i przeznaczano na budowę trzeciego pasa, a samochody prowadzono po zwężonych i przesuniętych pasach. W rejonie zjazdów ruch był dodatkowo przekładany pomiędzy poszczególnymi częściami jezdni, tak aby utrzymać przejazd autostradą i jednocześnie pozostawić drogowcom możliwie szeroki front robót. Grafika dobrze pokazuje, dlaczego przy takiej inwestycji organizacja ruchu musi zmieniać się wraz z kolejnymi etapami budowy.

A2 przygotowano na tę operację już podczas pierwszej budowy

Jedną z najciekawszych informacji jest to, że dzisiejsza rozbudowa była brana pod uwagę jeszcze zanim pierwsze samochody pojechały autostradą.

Projektanci pozostawili rezerwę terenu w pasie rozdziału, dzięki czemu obecnie nie trzeba budować zupełnie nowego korytarza drogowego obok istniejącej A2. Odpowiednio projektowano także obiekty inżynierskie.

Ma to ogromne znaczenie dla kosztów i tempa inwestycji. Poszerzanie autostrady nie oznacza bowiem wykupu szerokiego pasa gruntów wzdłuż całych 90 kilometrów trasy i budowania równoległej jezdni od podstaw. Znaczna część nowej infrastruktury zmieści się w korytarzu przygotowanym właśnie na taką ewentualność.

Przebudowa nie ograniczy się jednak do dodatkowego asfaltu. Modernizowane będą również elementy infrastruktury drogowej, systemy bezpieczeństwa i oświetlenie. Założeniem inwestycji jest ponadto wykorzystanie odnawialnych źródeł energii do zasilania infrastruktury związanej z funkcjonowaniem autostrady.

fot.: autostrada-a2.pl

Została ostatnia umowa

Po podpisaniu kontraktu na odcinek granica województw – Grodzisk Mazowiecki inwestycja jest już zakontraktowana na zdecydowanej większości trasy.

Pozostał fragment Łódź Północ – Łyszkowice o długości około 28 km. To jednocześnie odcinek szczególnie interesujący mieszkańców Łodzi i regionu, ponieważ właśnie nim rozpoczyna się podróż autostradą w kierunku Warszawy.

Po podpisaniu ostatniego kontraktu wszystkie cztery części ogromnej inwestycji będą miały wykonawców.

Szacunkowa wartość całego przedsięwzięcia to blisko 1,5 mld zł. Efektem będzie jedna z najważniejszych zmian na trasie łączącej dwie największe aglomeracje centralnej Polski od momentu otwarcia A2 w 2012 roku.

Najpierw jednak kierowców czeka duża i skomplikowana operacja budowlana. Przez wiele miesięcy jedna z najbardziej zatłoczonych autostrad w kraju będzie jednocześnie drogą i ogromnym placem budowy.gromnym placem budowy. zł. Efektem będzie jedna z najważniejszych zmian na trasie łączącej dwie największe aglomeracje centralnej Polski od momentu otwarcia A2 w 2012 roku.