Port Polska przygotowuje teren pod lotnisko. 71 mln zł na odwodnienie i ochronę przeciwpowodziową

Na terenie przyszłego lotniska Port Polska przygotowywany jest kolejny duży front robót. Spółka podpisała z Budimeksem umowę wartą 70,9 mln zł netto na przebudowę systemu melioracyjnego i budowę infrastruktury przeciwpowodziowej. Powstanie około 6 km nowych koryt rowów oraz suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności około 160 tys. m³. To nie tylko inwestycja związana z odwodnieniem terenu. Przebudowa pozwoli usunąć kolizję istniejącego rowu z obszarem przyszłego lotniska i stworzyć system, który w przyszłości będzie obsługiwał lotnisko, drogi oraz linie kolejowe. W tym samym czasie na terenie Portu Polska trwają już przygotowania do wykonania fundamentów terminala pasażerskiego.

Podpisana właśnie umowa obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót związanych z przełożeniem rowu melioracyjnego PG-31. Jego obecny przebieg koliduje z terenem przeznaczonym pod budowę nowego lotniska. Oznacza to, że zanim w tej części inwestycji pojawi się zasadnicza infrastruktura lotniskowa, trzeba przebudować istniejący układ odwodnienia i dostosować go do zupełnie nowego zagospodarowania terenu.

To jedno z tych przedsięwzięć, które pozostają mniej widoczne niż terminal, pasy startowe czy dworzec kolejowy, ale są konieczne do realizacji całego portu. Lotnisko wraz z ogromnymi powierzchniami utwardzonymi – płytami postojowymi, drogami kołowania, drogami dojazdowymi, zabudową oraz infrastrukturą kolejową – wymaga sprawnego systemu gospodarowania wodami opadowymi. Powstający układ ma działać nie tylko podczas budowy. Docelowo stanie się częścią infrastruktury obsługującej cały węzeł transportowy.

fot.: Knews.pl

6 km nowych rowów i 160 tys. m³ retencji

Zakres zadania jest znacznie większy niż samo przesunięcie istniejącego rowu. Powstaną nowe koryta PG-31 oraz PG-31a o łącznej długości około 6 kilometrów. Przebudowany zostanie również około 3-kilometrowy odcinek istniejącego rowu przed jego ujściem do rzeki Pisi Gągoliny.

Jednym z kluczowych elementów inwestycji będzie suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności około 160 tys. m³. Tego typu obiekt przez większość czasu pozostaje pusty lub wypełniony jedynie częściowo. Jego zadaniem jest czasowe przejęcie dużej ilości wody podczas intensywnych opadów i jej kontrolowane odprowadzenie, dzięki czemu ograniczone zostaje ryzyko gwałtownego przeciążenia odbiorników i podtopień.

System projektowany jest już z myślą o docelowym funkcjonowaniu Portu Polska. Ma odbierać wody opadowe z terenu lotniska, dróg zewnętrznych oraz linii kolejowych. Jednocześnie będzie elementem ochrony przeciwpowodziowej najważniejszych obiektów powstającego węzła transportowego.

Kontrakt obejmuje również budowę dróg wewnętrznych, przebudowę fragmentów dróg publicznych i przepustów oraz przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu i urządzeń drenarskich. Nie chodzi więc o pojedynczą budowlę hydrotechniczną, lecz o uporządkowanie całego fragmentu terenu przed wejściem kolejnych wykonawców.

Umowa zawiera również zamówienia opcjonalne. Jedno z nich dotyczy wykonania tymczasowego rozwiązania kolizji rowu z planowaną budową tunelu. Drugie pozwala wydłużyć okres utrzymania i eksploatacji wykonanej infrastruktury nawet o pięć lat.

fot.: Knews.pl — Biuro budowy Portu Polska

Projekt jeszcze w 2026 roku, budowa od stycznia

Prace podzielono na trzy zasadnicze etapy. Między październikiem a grudniem 2026 roku ma zostać przygotowany projekt wykonawczy wraz ze wszystkimi niezbędnymi uzgodnieniami. Roboty budowlane zaplanowano od stycznia 2027 roku do sierpnia 2028 roku, przy założeniu uzyskania pozwolenia na budowę do końca grudnia 2026 roku. We wrześniu 2028 roku planowane jest uzyskanie pozwolenia na użytkowanie.

Harmonogram oznacza, że przebudowa systemu melioracyjnego będzie prowadzona równolegle z innymi dużymi zadaniami na terenie przyszłego portu. W kolejnych miesiącach miejsce, które przez lata kojarzone było przede wszystkim z przygotowaniami administracyjnymi, projektowaniem i wykupem nieruchomości, będzie coraz bardziej przypominało rozległy plac budowy.

Już teraz widać pierwsze elementy tego procesu.

Na miejscu trwają już prace pod terminal

Budimex realizuje bowiem na terenie przyszłego lotniska także osobny kontrakt związany z fundamentowaniem głębokim terminala pasażerskiego. Umowę o wartości blisko 146 mln zł podpisano w czerwcu 2026 roku. Wykonawca odpowiada za przygotowanie fundamentów pośrednich, na których zostanie oparta konstrukcja przyszłego terminala.

We wrześniu zakończyło się próbne palowanie. Wykonane pale są obecnie badane i poddawane próbnym obciążeniom. Wyniki mają pozwolić na sprawdzenie przyjętych rozwiązań projektowych przed rozpoczęciem zasadniczego etapu palowania.

Równocześnie przygotowywany jest sam teren. Według danych Budimeksu z połowy września zdjęcie wierzchniej warstwy gruntu było wykonane w około 70 proc., a tymczasowe zbiorniki retencyjne w około 50 proc. Prowadzona jest także niwelacja terenu oraz przygotowanie platform roboczych, z których wykonywane będą pale pod fundamenty terminala.

To istotny kontekst dla nowego kontraktu za 70,9 mln zł. Oba przedsięwzięcia dotyczą infrastruktury, która w dużej części pozostanie później niewidoczna dla pasażerów, ale musi powstać przed wznoszeniem najbardziej charakterystycznych obiektów portu. Najpierw przygotowywany jest grunt, fundamenty, odwodnienie, retencja, układ dróg technicznych i przebudowywana jest istniejąca infrastruktura. Dopiero na tak przygotowanym terenie mogą rozwijać się kolejne etapy inwestycji.

fot.: Port Polska — Mapa pokazuje skalę całego obszaru Portu Polska. Nowy system odwodnienia ma obsługiwać nie tylko teren przyszłego lotniska, ale także powstające drogi i linie kolejowe. Przebudowa rowów melioracyjnych i budowa suchego zbiornika przeciwpowodziowego są więc częścią infrastruktury przygotowywanej dla całego węzła transportowego.

Lotnisko, kolej i drogi jako jeden układ

Znaczenie nowego systemu odwodnienia wynika również z charakteru Portu Polska. Nie jest projektowany wyłącznie jako port lotniczy. W tym samym miejscu mają spotkać się infrastruktura lotnicza, kolejowa oraz drogowa, dlatego rozwiązania wykonywane obecnie muszą uwzględniać nie tylko terminal i przyszłe pasy startowe, ale też pozostałe elementy całego węzła.

System melioracyjny ma więc przejmować wodę także z infrastruktury znajdującej się poza ścisłym obszarem operacyjnym lotniska. To tłumaczy zarówno długość nowych koryt, jak i skalę planowanej retencji.

Szczególnie istotne będzie to podczas intensywnych opadów. Powierzchnie biologicznie czynne przyjmują część deszczu bezpośrednio do gruntu. Na rozległych powierzchniach utwardzonych woda musi zostać natomiast szybko zebrana, skierowana do odpowiednich urządzeń i bezpiecznie odprowadzona. W przypadku infrastruktury krytycznej, jaką jest lotnisko, sprawność takiego systemu jest elementem zapewnienia ciągłości funkcjonowania całego obiektu.