Łódź rozbudowuje sieć dróg rowerowych. Nowe trasy powstają w różnych częściach miasta, ale nadal pozostają ważne luki

Łódź prowadzi kolejne inwestycje związane z infrastrukturą rowerową. Nowe odcinki powstają od Bałut przez Polesie i centrum po Górną i Widzew. W starszych ciągach kostka brukowa jest zastępowana asfaltem. Miasto wskazuje dziś jedenaście miejsc, w których prace już trwają lub mają rozpocząć się w najbliższym czasie.

Coraz wyraźniej widać jednak, że rozwój sieci rowerowej nie sprowadza się już tylko do budowy kolejnych kilometrów. Równie ważne staje się łączenie istniejących tras i likwidowanie miejsc, w których droga rowerowa nagle się urywa. To właśnie takie fragmenty często decydują o tym, czy rower może być wygodną alternatywą w codziennym dojeździe do centrum, pracy czy uczelni.

fot.: UMŁ — Droga rowerowa wzdłuż Piłsudskiego

Park na Zdrowiu coraz lepiej połączony

Jednym z rejonów, gdzie infrastruktura rowerowa wyraźnie się rozwija, są okolice Parku na Zdrowiu. Przy al. Unii Lubelskiej powstaje nowe połączenie od Atlas Areny w kierunku Aquaparku Fala. Kolejna inwestycja prowadzona jest przy Konstantynowskiej – od Krzemienieckiej do Orientarium.

Wcześniej infrastruktura rowerowa powstała również w sąsiedztwie Ogrodu Botanicznego. W efekcie wokół Parku na Zdrowiu stopniowo tworzy się układ tras umożliwiających dojazd z kilku stron miasta.

Znaczenie tych inwestycji jest większe niż długość pojedynczych odcinków. W tej części miasta zbiegają się kierunki prowadzące z Retkini, centrum i północno-zachodnich osiedli. Każde brakujące połączenie powoduje, że rowerzysta musi korzystać z jezdni, chodnika albo wybierać dłuższą trasę.

fot.: UMŁ — Droga rowerowa na Przybyszewskiego

Włókniarzy – ważna oś północ–południe

Kolejna inwestycja dotyczy al. Włókniarzy, gdzie miasto wskazuje odcinek od Legionów do Długosza. W tym przypadku chodzi również o poprawę jakości istniejącej infrastruktury i zastępowanie starej kostki nawierzchnią asfaltową.

To jeden z ważniejszych ciągów rowerowych w zachodniej części Łodzi. Łączy kolejne osiedla i przecina wiele tras prowadzących w kierunku centrum. Modernizacja takich odcinków ma znaczenie nie tylko dla komfortu jazdy. Równa nawierzchnia jest szczególnie istotna tam, gdzie droga rowerowa służy już nie tylko rekreacji, ale codziennym dojazdom.

fot.: UMŁ — Droga rowerowa wzdłuż Alei Unii

Centrum, Bałuty i okolice uczelni

W centrum nowa droga rowerowa powstaje przy al. Piłsudskiego od Kilińskiego do Przędzalnianej. Ma poprawić połączenie w kierunku Parku Źródliska.

Kolejny odcinek planowany jest przy Pomorskiej – od Lumumby do Konstytucyjnej. To ważny fragment z punktu widzenia ruchu w rejonie kampusu Uniwersytetu Łódzkiego.

Na Bałutach nowe trasy powstają m.in. w sąsiedztwie Parku Staromiejskiego i Helenowa. Na liście znalazły się także Północna od Kilińskiego w kierunku ronda Solidarności oraz Wojska Polskiego od Strykowskiej w kierunku M1. Wcześniej infrastruktura rowerowa powstała również przy al. Palki od ronda Solidarności do Wojska Polskiego.

Nowy ciąg pieszo-rowerowy ma pojawić się także przy Sowińskiego pomiędzy Łagiewnicką i Zgierską. Na liście inwestycji jest również Nowomiejska – od Północnej w kierunku Starego Rynku.

fot.: UMŁ — Droga rowerowa wzdłuż Piłsudskiego

Nowe odcinki na Górnej i Widzewie

Na Górnej droga dla rowerów powstaje przy Dąbrowskiego od al. Śmigłego-Rydza do Puszkina.

Na Widzewie nowa infrastruktura ma pojawić się przy Przybyszewskiego – od wjazdu do Carrefoura w kierunku ul. Nurta-Kaszyńskiego.

To kolejny przykład miejsca, gdzie znaczenie ma przede wszystkim ciągłość. Sama budowa drogi pomiędzy dwoma punktami nie rozwiązuje problemu, jeśli po dotarciu do większego skrzyżowania rowerzysta traci możliwość dalszej jazdy po wydzielonej trasie.

fot.: UMŁ — Droga rowerowa wzdłuż Alei Unii

Nadal pozostają istotne luki

Mimo kolejnych inwestycji w Łodzi wciąż są miejsca, które ograniczają funkcjonalność całej sieci.

Jednym z najbardziej charakterystycznych przykładów jest ul. Obywatelska pomiędzy al. Włókniarzy a rejonem Politechniki. To potencjalnie bardzo ważny kierunek dla ruchu rowerowego z Retkini w stronę centrum, ale dziś nie daje możliwości wygodnego i ciągłego przejazdu.

Rowerzyści jadący z Retkini w kierunku Politechniki i południowej części centrum nie mają więc do dyspozycji naturalnej, bezpośredniej osi prowadzącej Obywatelską. W praktyce duża część ruchu kierowana jest trasą w stronę dworca Łódź Kaliska i dalej do centrum.

Uzupełnienie brakującego połączenia przy Obywatelskiej mogłoby stworzyć alternatywny kierunek prowadzący z zachodniej części miasta i odciążyć trasę przez okolice dworca Kaliskiego. Z punktu widzenia układu sieci byłoby to jedno z logicznych połączeń pomiędzy Retkinią, al. Włókniarzy, Politechniką i centrum.

I właśnie takie miejsca pokazują, że w rozwoju infrastruktury rowerowej nie zawsze najważniejsza jest liczba wybudowanych kilometrów. Czasami większe znaczenie ma kilkusetmetrowy fragment, który pozwala połączyć dwie istniejące trasy i przestaje zmuszać rowerzystę do zjazdu na ruchliwą jezdnię.

fot.: UMŁ — Droga rowerowa na Dąbrowie

Nie tylko nowe drogi, ale cała sieć

Miasto wskazuje obecnie inwestycje przy al. Włókniarzy, al. Piłsudskiego, Konstantynowskiej, al. Unii Lubelskiej, Nowomiejskiej, Północnej, Wojska Polskiego, Sowińskiego, Dąbrowskiego, Przybyszewskiego i Pomorskiej.

To pokazuje, że infrastruktura rowerowa rozwija się jednocześnie w kilku częściach Łodzi. Kolejnym etapem powinno być jednak konsekwentne uzupełnianie brakujących połączeń pomiędzy już istniejącymi trasami.

Bo o tym, czy sieć jest naprawdę funkcjonalna, coraz częściej decyduje nie długość pojedynczej drogi rowerowej, lecz to, czy po jej przejechaniu można bezpiecznie i wygodnie jechać dalej.