Rozpoczął się remont drogi rowerowej wzdłuż alei Włókniarzy – jednej z najważniejszych tras dla rowerzystów w Łodzi. Na odcinku od ulicy Legionów do Srebrzyńskiej stara betonowa kostka zostanie zastąpiona asfaltem. To jedna z kilku inwestycji rowerowych prowadzonych obecnie w mieście. Nowe trasy powstają również wzdłuż alei Piłsudskiego i ulicy Dąbrowskiego.
Droga rowerowa biegnąca wzdłuż alei Włókniarzy ma miejscami ponad 20 lat. Jest jednym z najważniejszych połączeń rowerowych pomiędzy północną i południową częścią Łodzi. Dochodzą do niej także trasy prowadzące między innymi z Teofilowa i Retkini.
Na kilku fragmentach alei Włókniarzy rowerzyści nadal poruszają się po nawierzchni wykonanej z betonowej kostki. W ramach rozpoczętego remontu ma ją zastąpić asfalt, zapewniający równiejszą i wygodniejszą jazdę.
Wykonawca rozpoczął prace na odcinku pomiędzy ulicami Legionów i Srebrzyńską. Usuwana jest stara nawierzchnia zarówno z drogi rowerowej, jak i sąsiadującego z nią chodnika. Po zakończeniu rozbiórki drogowcy przystąpią do układania warstw mas bitumicznych.
Obecne roboty nie obejmą bezpośrednio skrzyżowań z ulicami Legionów i Srebrzyńską. Te fragmenty mają zostać przebudowane w ramach planowanych modernizacji obu ulic.
Jeszcze w 2026 roku drogowcy zapowiadają remont kolejnego odcinka trasy rowerowej wzdłuż alei Włókniarzy – od ulicy Srebrzyńskiej do Długosza. Prace mają być prowadzone jesienią. Na 2027 rok zaplanowano natomiast remont długiego fragmentu od ulicy Legionów do alei Mickiewicza.
fot.: Urząd Miasta Łodzi
Nowa trasa po południowej stronie Piłsudskiego
Prace na alei Włókniarzy są częścią większego programu rozbudowy i modernizacji łódzkiej infrastruktury rowerowej. Nowa droga powstaje również po południowej stronie alei Piłsudskiego. Ponadkilometrowa trasa ma połączyć ulicę Sienkiewicza z rejonem Parku Źródliska.
Po północnej stronie alei Piłsudskiego funkcjonuje już jedna z najczęściej wykorzystywanych tras rowerowych w mieście. Budowa drogi po przeciwnej stronie arterii ma stworzyć wygodniejsze połączenie prowadzące wzdłuż trasy W–Z.
Pierwszy fragment, pomiędzy placem Zwycięstwa i ulicą Targową, został wykonany na początku wakacji. Następnie drogowcy zajęli się odcinkiem od Targowej do Kilińskiego. Większość prac brukarskich i związanych z układaniem nawierzchni została tam już przeprowadzona.
Roboty rozpoczęły się również pomiędzy placem Zwycięstwa a ulicą Przędzalnianą. Do wykonania pozostaje ponadto odcinek od Kilińskiego do Sienkiewicza. Na skrzyżowaniach z Przędzalnianą i Kilińskiego mają powstać wydzielone przejazdy rowerowe. Inwestycja obejmuje także chodniki, ławki i nasadzenia.
Zakończenie budowy trasy zapowiadane jest na jesień 2026 roku. Koszt inwestycji wynosi około 5 mln zł. Przy okazji wymieniona zostanie nawierzchnia skrajnego prawego pasa jezdni pomiędzy placem Zwycięstwa a przejściem dla pieszych przy ulicy Przędzalnianej.
fot.: Urząd Miasta Łodzi
Powstaje połączenie Dąbrowy z Widzewem
Kolejna ważna trasa powstaławzdłuż ulicy Dąbrowskiego. Gotowy jest już pierwszy odcinek asfaltowego ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy aleją Śmigłego-Rydza a ulicą Tatrzańską. Nowa infrastruktura została połączona z funkcjonującymi drogami rowerowymi przy obu tych ulicach.
Nie jest to jednak koniec inwestycji. Docelowo nowy ciąg ma prowadzić wzdłuż ulicy Dąbrowskiego aż do ulicy Puszkina. Prace obejmują kolejne odcinki pomiędzy ulicami Tatrzańską, Lodową i Puszkina.
Nowa trasa ma stworzyć wygodniejsze połączenie pomiędzy Parkiem Podolskim, Dąbrową, ulicą Przybyszewskiego i terenami przemysłowymi położonymi w tej części miasta. W połączeniu z rozbudowywaną infrastrukturą wzdłuż ulic Tatrzańskiej i Puszkina ma ułatwić przejazd pomiędzy Dąbrową, Chojnami i Widzewem.
Inwestycja ma znaczenie nie tylko rekreacyjne. Trasa będzie mogła służyć mieszkańcom również podczas codziennych dojazdów do pracy, szkoły, przystanków komunikacji miejskiej oraz węzłów przesiadkowych.
Modernizacja alei Włókniarzy oraz inwestycje przy Piłsudskiego i Dąbrowskiego pokazują dwa kierunki rozwoju łódzkiej infrastruktury rowerowej. Pierwszym jest zastępowanie starych i nierównych nawierzchni z kostki asfaltem. Drugim – budowa brakujących odcinków, które mają połączyć istniejące drogi w większą sieć prowadzącą pomiędzy centrum i łódzkimi osiedlami.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.