Przebudowa ulicy Srebrzyńskiej w Łodzi przyniesie znacznie większe zmiany niż wymiana torów tramwajowych. Powstanie nowe połączenie z aleją Włókniarzy, zmieni się organizacja ruchu, a obecna krańcówka tramwajowa zostanie zlikwidowana. Grzegorz Nita, wiceprezes spółki Łódzkie Inwestycje, w rozmowie z KNews.pl szczegółowo wyjaśnia, jak będzie wyglądał nowy układ komunikacyjny, gdzie znajdą się przystanki i dlaczego utrzymanie dotychczasowej pętli nie jest możliwe.
fot.: Urząd Miasta Łodzi — Wyremontowany odcinek Cmentarnej. Widok w stronę Srebrzyńskiej/Ogrodowej
Od ulicy Cmentarnej do alei Włókniarzy. Nowe torowisko i przystanki
Planowana przebudowa obejmie ulicę Srebrzyńską na odcinku od ulicy Cmentarnej do alei Włókniarzy. To fragment większego przedsięwzięcia dotyczącego modernizacji infrastruktury tramwajowej i drogowej w tej części Łodzi. Prace obejmą nie tylko samo torowisko, lecz również jezdnie, chodniki, infrastrukturę rowerową i podziemną.
Jak wyjaśnia Grzegorz Nita, modernizacja będzie kontynuacją przebudowanego już torowiska w ulicy Cmentarnej. Od tego miejsca, w kierunku zachodnim, do alei Włókniarzy, powstanie całkowicie nowa infrastruktura tramwajowa.
fot.: Źródło: dokumentacja projektowa, Sweco Polska — Projekt przebudowy układu komunikacyjnego na połączeniu ulic Cmentarnej, Ogrodowej i Srebrzyńskiej. Tramwaje jadące ulicą Cmentarną skręcają w lewo w Srebrzyńską, w kierunku alei Włókniarzy.
Torowisko nadal będzie przebiegało poza jezdnią, w wydzielonym pasie. W ramach inwestycji wymienione zostaną tory i sieć trakcyjna, a także przebudowane zostaną przystanki.
Pierwsze przystanki znajdują się w rejonie ulicy Cmentarnej. Kolejne zlokalizowane są przy wejściu na cmentarz, natomiast istotna zmiana nastąpi w rejonie skrzyżowania z ulicą Kasprzaka.
– Przystanki przy ulicy Kasprzaka będą zlokalizowane naprzeciwko siebie, w obu kierunkach. Patrząc od strony alei Włókniarzy, znajdą się za skrzyżowaniem z ulicą Kasprzaka, w kierunku ulicy Cmentarnej – wyjaśnia Grzegorz Nita.
Oznacza to uporządkowanie układu przystankowego. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji dwa perony usytuowane naprzeciwko siebie, obsługujące tramwaje jadące w przeciwnych kierunkach.
Na dalszym odcinku, od Kasprzaka do alei Włókniarzy, torowisko również zostanie poprowadzone obok jezdni, aż do nowego połączenia z istniejącą trasą tramwajową.
fot.: Źródło: dokumentacja projektowa Sweco Polska, opracowanie graficzne KNews.pl. — Projektowane przystanki tramwajowe przy skrzyżowaniu ulic Srebrzyńskiej i Kasprzaka. Na żółto-czerwono wyróżniono dwa perony zlokalizowane naprzeciwko siebie, po stronie ulicy Cmentarnej. Każdy będzie obsługiwał tramwaje jadące w przeciwnym kierunku. Projekt obejmuje również przebudowę wydzielonego torowiska, dojść do przystanków oraz przejść dla pieszych.
Nowy węzeł przy alei Włókniarzy. Tramwaje skręcą w kierunku Teofilowa
Najważniejsza zmiana w całym projekcie nastąpi na skrzyżowaniu Srebrzyńskiej z aleją Włókniarzy. Obecnie trasa tramwajowa kończy się w tym miejscu krańcówką. Po przebudowie tramwaje będą mogły bezpośrednio wjechać ze Srebrzyńskiej w aleję Włókniarzy i kontynuować jazdę w kierunku Teofilowa.
W tym celu konieczna będzie również przebudowa fragmentu torowiska w samej alei Włókniarzy.
– Na alei Włókniarzy pojawi się dodatkowa para torów, która będzie obsługiwała relację pomiędzy aleją Włókniarzy a ulicą Srebrzyńską, zarówno w kierunku Teofilowa, jak i z Teofilowa w kierunku Srebrzyńskiej – tłumaczy wiceprezes Łódzkich Inwestycji.
Nowe rozwiązanie umożliwi wykonywanie skrętów tramwajowych pomiędzy obiema ulicami. W praktyce dotychczasowa końcówka trasy przestanie być miejscem, w którym tramwaje muszą kończyć kurs i zawracać.
Zmieni się także układ przystanków na alei Włókniarzy.
Jak informuje Grzegorz Nita, powstaną tam trzy perony tramwajowe. Dwa skrajne będą jednostronne, natomiast peron środkowy zostanie zaprojektowany jako dwustronny.
– Będą trzy perony tramwajowe. Skrajne będą jednostronne, natomiast środkowy będzie dwustronny. Z jednej strony będzie obsługiwał relację z ulicą Srebrzyńską, a z drugiej tramwaje poruszające się wzdłuż alei Włókniarzy – wyjaśnia.
Istotna będzie również zmiana usytuowania przystanków względem skrzyżowania.
Obecnie, jadąc aleją Włókniarzy od strony ulicy Konstantynowskiej, pasażerowie korzystają z przystanków położonych przed skrzyżowaniem ze Srebrzyńską. W nowym układzie przystanki znajdą się za skrzyżowaniem.
Zmiana wynika z konieczności dostosowania infrastruktury do nowych relacji skrętnych i zapewnienia obsługi tramwajów zarówno jadących wzdłuż alei Włókniarzy, jak i skręcających w Srebrzyńską.
fot.: Źródło: dokumentacja projektowa Sweco Polska, opracowanie graficzne KNews.pl. — Nowy układ tramwajowy i drogowy na skrzyżowaniu Srebrzyńskiej z aleją Włókniarzy. Na żółto zaznaczono trzy projektowane perony tramwajowe oraz pas ruchu umożliwiający skręt w prawo ze Srebrzyńskiej. Na wlocie skrzyżowania kierowcy będą mieli do dyspozycji dwa pasy do skrętu w lewo i jeden w prawo. Na alei Włókniarzy zachowany zostanie dotychczasowy układ pasów ruchu. Nowe połączenie torowe umożliwi tramwajom jazdę ze Srebrzyńskiej w kierunku Teofilowa.
Co zmieni się dla kierowców? Dwa pasy do skrętu w lewo
Przebudowa obejmie również organizację ruchu samochodowego, jednak nie wszędzie oznacza to zmianę liczby pasów.
Na samej alei Włókniarzy dotychczasowy układ ma zostać w zasadniczej części zachowany.
W kierunku ulicy Konstantynowskiej nadal będą dostępne trzy pasy ruchu.
Z kolei przed skrzyżowaniem ze Srebrzyńską, jadąc w kierunku ulicy Drewnowskiej, kierowcy będą mieli do dyspozycji jeden pas do zawracania, dwa pasy do jazdy na wprost oraz jeden pas do skrętu w prawo. Jest to rozwiązanie odpowiadające obecnej organizacji ruchu.
Większa zmiana nastąpi natomiast dla kierowców wyjeżdżających z ulicy Srebrzyńskiej w aleję Włókniarzy.
Obecnie na wlocie skrzyżowania funkcjonuje jeden pas do skrętu w lewo i jeden do skrętu w prawo. Po przebudowie przewidziane są dwa pasy do skrętu w lewo oraz jeden do skrętu w prawo.
– Z ulicy Srebrzyńskiej w aleję Włókniarzy zamiast jednego lewoskrętu będziemy mieli dwa lewoskręty i jeden prawoskręt. To będzie podstawowa zmiana, jeżeli chodzi o układ ruchu kołowego w tym miejscu – wyjaśnia Grzegorz Nita.
Podwojenie liczby pasów do skrętu w lewo ma istotne znaczenie dla sposobu obsługi skrzyżowania, szczególnie w kontekście ruchu pojazdów opuszczających ulicę Srebrzyńską.
Nie tylko tory. Przebudowa jezdni, chodników i infrastruktury podziemnej
Zakres inwestycji nie ogranicza się do budowy nowego połączenia tramwajowego. Przebudowany zostanie cały układ komunikacyjny na objętym pracami odcinku Srebrzyńskiej.
Jak podkreśla Grzegorz Nita, projekt przewiduje modernizację wszystkich podstawowych elementów infrastruktury drogowej i tramwajowej.
Prace obejmą infrastrukturę podziemną, budowę nowego torowiska, sieć trakcyjną oraz układ drogowy. Przebudowane zostaną jezdnie, chodniki i infrastruktura przeznaczona dla rowerzystów.
– Przebudowa obejmuje pełen zakres, czyli infrastrukturę podziemną, budowę całego nowego układu tramwajowego, tory, trakcję, a także pełną przebudowę układu drogowego. Mamy jezdnie, chodniki i ciągi pieszo-rowerowe. Wszystko na całej długości tego odcinka ulicy Srebrzyńskiej – wylicza wiceprezes Łódzkich Inwestycji.
Osobną kwestią pozostaje sposób poprowadzenia infrastruktury rowerowej.
W zależności od dostępnego terenu przewidziano budowę wspólnych ciągów pieszo-rowerowych lub wydzielonych dróg rowerowych. Ostateczny przebieg i rozwiązania techniczne nie są jednak jeszcze przesądzone.
Jak wyjaśnia Nita, inwestycja realizowana jest w formule „projektuj i buduj”. Oznacza to, że obecnie przedstawiane rozwiązania wynikają z koncepcji projektowej, a szczegółowe ustalenia będą następowały podczas przygotowywania dokumentacji budowlanej.
– W zależności od możliwości terenowych będzie albo ciąg pieszo-rowerowy, albo droga rowerowa. Na sto procent nie można jeszcze tego przesądzić, ponieważ inwestycja realizowana jest w systemie „projektuj i buduj”. Na ten moment opieramy się na koncepcji projektowej i pewne zmiany mogą jeszcze nastąpić na etapie opracowywania projektu budowlanego – zaznacza.
To ważna informacja dla mieszkańców analizujących udostępnione plany. Pokazują one przyjęte rozwiązania komunikacyjne, ale nie wszystkie szczegóły zagospodarowania przestrzeni są już ostateczne.
fot.: Knews.pl — Skrzyżowanie Włókniarzy/Srebrzyńska
Czy ulica Srebrzyńska zostanie zwężona?
Jedną z kwestii istotnych dla kierowców jest możliwość ograniczenia szerokości jezdni w związku z przebudową przystanków tramwajowych.
W tym przypadku projekt nie zakłada konieczności zwężania jezdni na potrzeby nowych peronów tramwajowych.
Powód jest prosty: torowisko biegnie poza jezdnią, a zatem przystanki również mogą być zlokalizowane w wydzielonej przestrzeni.
Grzegorz Nita wyjaśnia, że nie przewiduje się zwężeń wynikających z konieczności umieszczenia przystanków tramwajowych w pasie ruchu samochodowego.
Oznacza to, że modernizacja peronów nie będzie wymagała tworzenia charakterystycznych przewężeń jezdni, które stosowane są tam, gdzie tramwaje poruszają się bezpośrednio w ruchu ulicznym.
fot.: Knews.pl — W ramach przebudowy ulicy Srebrzyńskiej powstanie nowe torowisko tramwajowe wraz z siecią trakcyjną i zmodernizowanymi przystankami. Przebudowane zostaną także jezdnia, chodniki oraz infrastruktura rowerowa, a tam, gdzie pozwolą warunki terenowe, pojawią się nowe nasadzenia zieleni.
Nowe nasadzenia zieleni. Najtrudniejszy fragment przy Makro
Przebudowie Srebrzyńskiej mają towarzyszyć również nowe nasadzenia zieleni.
Nie na całej długości ulicy możliwości będą jednak takie same.
Największe ograniczenia występują na odcinku pomiędzy ulicą Kasprzaka a aleją Włókniarzy. W tym miejscu przestrzeń pomiędzy wydzielonym torowiskiem a jezdnią oraz terenami przyległymi jest stosunkowo niewielka.
Jak wyjaśnia Grzegorz Nita, nowe nasadzenia zostaną wykonane tam, gdzie pozwalają na to warunki terenowe.
Oznacza to, że zagospodarowanie zieleni będzie musiało uwzględniać szerokość pasa drogowego, przebieg torów, lokalizację chodników i infrastruktury rowerowej.
Szczególnie istotne będzie to w rejonie centrum handlowego Makro, gdzie teren jest już intensywnie wykorzystany przez istniejącą infrastrukturę komunikacyjną i zabudowę.
fot.: Źródło: dokumentacja projektowa Sweco Polska, opracowanie graficzne KNews.pl. — Nowa droga rowerowa wzdłuż ulicy Kasprzaka. W ramach przebudowy Srebrzyńskiej zaplanowano budowę drogi rowerowej wzdłuż ulicy Kasprzaka, gdzie obecnie brakuje takiej infrastruktury. Na żółto zaznaczono jej projektowany przebieg oraz połączenie z trasą rowerową wzdłuż Srebrzyńskiej.
Dlaczego zniknie krańcówka tramwajowa przy alei Włókniarzy?
Jednym z najbardziej komentowanych elementów przebudowy jest planowana likwidacja dotychczasowej krańcówki tramwajowej przy alei Włókniarzy.
Pojawiają się obawy, że likwidacja końcówki oznacza ograniczenie możliwości obsługi tramwajowej ulicy Srebrzyńskiej.
Grzegorz Nita zwraca jednak uwagę, że w nowym układzie komunikacyjnym funkcja krańcówki zostanie zastąpiona bezpośrednim połączeniem torowym z aleją Włókniarzy.
Tramwaje nie będą musiały kończyć kursów przy skrzyżowaniu, ponieważ będą mogły kontynuować jazdę w kierunku Teofilowa.
Co więcej, utrzymanie obecnej pętli przy jednoczesnej budowie nowego połączenia byłoby bardzo trudne ze względów przestrzennych.
– Gdyby krańcówka miała zostać utrzymana w miejscu, w którym znajduje się obecnie, nie dałoby się jednocześnie wykonać połączenia tramwajowego z aleją Włókniarzy na tym terenie. Obok mamy już Makro, więc nie ma możliwości terenowych, żeby to zrobić – tłumaczy Nita.
Utrzymanie krańcówki wymagałoby zatem pozyskania dodatkowego terenu.
Według wiceprezesa Łódzkich Inwestycji konieczne byłyby wywłaszczenia obejmujące znaczną część nieruchomości zajmowanej przez Makro.
– Żeby krańcówka mogła dalej funkcjonować, musiałoby dojść do wywłaszczeń i to w sporym zakresie terenu Makro – wyjaśnia.
To jednak niejedyny argument przemawiający za rezygnacją z obecnego rozwiązania. .
– Gdyby nawet krańcówka miała zostać i nie byłoby wykonywane połączenie z aleją Włókniarzy, to i tak musiałaby zostać przebudowana, ponieważ dzisiaj nie jest dostosowana do obecnych wymogów technicznych. Trzeba byłoby zwiększyć promienie łuków, a to również powodowałoby konieczność dodatkowych wywłaszczeń – wyjaśniaodkreśla Grzegorz Nita, .
W praktyce oznacza to, że pozostawienie starego układu nie pozwoliłoby uniknąć kosztownych i skomplikowanych prac.
Nowe połączenie ze szlakiem tramwajowym biegnącym aleją Włókniarzy ma natomiast umożliwić obsługę ulicy Srebrzyńskiej bez konieczności utrzymywania oddzielnej pętli końcowej.
fot.: Źródło: dokumentacja projektowa Sweco Polska, opracowanie graficzne KNews.pl. — Nowe połączenie tramwajowe ulicy Srebrzyńskiej z aleją Włókniarzy. Na czerwono zaznaczono projektowany dwukierunkowy skręt tramwajowy, który umożliwi przejazd ze Srebrzyńskiej w kierunku Teofilowa oraz powrót tą samą trasą. Nowy układ torowy zastąpi dotychczasową krańcówkę tramwajową przy alei Włókniarzy. Przebudowa obejmie również torowisko w alei Włókniarzy i nowe perony przystankowe.
Nowy układ komunikacyjny zamiast dotychczasowej końcówki
Planowana inwestycja zmieni sposób funkcjonowania komunikacji tramwajowej w zachodniej części Łodzi.
Wzdłuż całego modernizowanego odcinka powstanie nowa infrastruktura tramwajowa, drogowa i piesza, uzupełniona o rozwiązania dla rowerzystów i nasadzenia zieleni.
Ostateczny kształt niektórych elementów, zwłaszcza infrastruktury rowerowej i zagospodarowania przestrzeni, zostanie określony na etapie projektu budowlanego. Zasadniczym założeniem pozostaje jednak zastąpienie dotychczasowej krańcówki nowym połączeniem tramwajowym oraz kompleksowa przebudowa ulicy Srebrzyńskiej.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.