Velo Warta, Velo Pilica i trasa do Mazowsza. Minął termin składania ofert na dokumentację

Województwo łódzkie przygotowuje jedną z największych inwestycji w regionalną turystykę rowerową. Zakończył się termin składania ofert na dokumentację trzech tras, które mają połączyć doliny Warty i Pilicy z kolejnymi częściami regionu. Teraz kluczowe będą koszty przygotowania projektów i zainteresowanie firm.

Trzy trasy rowerowe w jednym postępowaniu

W piątek, 9 października 2026 roku, minął termin składania ofert w przetargu Zarządu Dróg Wojewódzkich w Łodzi na opracowanie koncepcji programowych i programów funkcjonalno-użytkowych dla trzech regionalnych tras rowerowych. Otwarcie ofert zaplanowano na godzinę 10.15. Na razie nie są znane liczba zainteresowanych wykonawców ani zaproponowane przez nich ceny.

Postępowanie o numerze DZ.2610.26.2026 obejmuje Velo Wartę, Velo Pilicę oraz trasę nr 8, która ma połączyć Łódź z granicą województwa mazowieckiego. Zamawiający przewidział również możliwość rozszerzenia prac o dokumentację trasy nr 224 z Wielunia w kierunku województwa opolskiego.

Największym z przedsięwzięć jest Velo Warta, której planowana długość w województwie łódzkim wynosi 236 kilometrów. Trasa ma wykorzystywać walory doliny jednej z najważniejszych polskich rzek, łącząc miejscowości, tereny rekreacyjne i istniejącą infrastrukturę rowerową. Jej przebieg ma uwzględniać m.in. istniejące drogi, wały przeciwpowodziowe i tereny nadrzeczne.

Drugim przedsięwzięciem jest Velo Pilica, której przebieg będzie związany z doliną Pilicy, jednym z najważniejszych obszarów turystycznych południowej części województwa łódzkiego.

Trzecia część zamówienia dotyczy trasy rowerowej nr 8, która połączy Łódź z Mazowszem. Planowana długość tego połączenia wynosi blisko 70 kilometrów, a trasa ma przebiegać przez obszar 11 gmin. Znaczna część planowanego przebiegu została wyznaczona w sąsiedztwie infrastruktury kolejowej.

Zakres zamówienia wykracza poza samo wytyczenie przebiegu nowych tras na mapie. Projektanci mają przygotować rozwiązania umożliwiające realizację inwestycji w kolejnych etapach. Oznacza to konieczność przeanalizowania dostępnych korytarzy komunikacyjnych, istniejących dróg oraz potencjalnych kolizji z inną infrastrukturą.

Od turystycznych szlaków do spójnej sieci

Regionalne trasy rowerowe mają spełniać inną funkcję niż krótkie odcinki infrastruktury powstające przy okazji przebudowy dróg. Ich zadaniem jest stworzenie długich, możliwie ciągłych połączeń, z których będzie można korzystać zarówno podczas wycieczek, jak i w codziennych podróżach pomiędzy miejscowościami.

Szczególne znaczenie mają doliny Warty i Pilicy. To tereny atrakcyjne turystycznie, ale również wymagające odpowiedniego zaplanowania inwestycji ze względu na uwarunkowania przyrodnicze, zagospodarowanie gruntów i istniejącą sieć dróg. Przygotowywane koncepcje mają pozwolić na szczegółowe określenie przebiegu tras oraz kosztów ich realizacji.

W przypadku Velo Warty istotna będzie współpraca samorządów. W sierpniu w Pęczniewie podpisano list intencyjny dotyczący przygotowania trasy, w którym uczestniczyli przedstawiciele władz województwa i 19 gmin. Projekt będzie wymagał uzgodnienia rozwiązań infrastrukturalnych na obszarze wielu jednostek samorządowych.

Długodystansowe trasy rowerowe mogą również stać się impulsem dla lokalnej gospodarki. Rozwój turystyki rowerowej oznacza potencjalnie większy ruch w obiektach noclegowych, gastronomii oraz punktach usługowych położonych wzdłuż planowanych szlaków. Szczególnie istotne będzie powiązanie tras z istniejącymi atrakcjami turystycznymi i transportem publicznym, w tym koleją.

Kiedy powstaną nowe trasy?

Obecne zamówienie dotyczy etapu przygotowawczego, a nie bezpośredniej budowy infrastruktury. Koncepcje programowe i programy funkcjonalno-użytkowe mają stworzyć podstawy do kolejnych postępowań inwestycyjnych, w tym ewentualnej realizacji w formule „zaprojektuj i wybuduj”.

W przypadku trasy nr 8, łączącej Łódź z granicą województwa mazowieckiego, przewidziano 14 miesięcy na przygotowanie dokumentacji od podpisania umowy.

Dla samorządu województwa będzie to również etap pozwalający dokładniej określić skalę przyszłych nakładów finansowych. Przy trasach liczących dziesiątki i setki kilometrów istotne będą koszty budowy nowych odcinków, wykorzystanie już istniejącej infrastruktury, a także konieczność uzgodnień z zarządcami dróg i właścicielami terenów.

Ostateczny harmonogram budowy będzie zależał od wyników prac projektowych, dostępności finansowania i kolejnych decyzji inwestycyjnych.

Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi nie ma jeszcze potwierdzonego w dostępnych publicznie materiałach rozstrzygnięcia przetargu. To właśnie te informacje pozwolą ocenić, jak duże jest zainteresowanie firm przygotowaniem dokumentacji oraz czy proponowane ceny mieszczą się w możliwościach finansowych zamawiającego.