Warszawa przyciągnęła światowych liderów cargo lotniczego. W tle projekt Cargo City i ambicje Portu Polska

Po raz pierwszy w historii Polska była gospodarzem jednego z najważniejszych światowych wydarzeń branży cargo lotniczego. W dniach 1–3 czerwca w Warszawie odbył się TIACA Executive Summit 2026, organizowany przez The International Air Cargo Association. Gospodarzami tegorocznej edycji byli Port Polska oraz PLL LOT.

Do Warszawy przyjechało ponad 350 przedstawicieli najwyższej kadry zarządzającej sektora logistyki i lotnictwa z całego świata. W wydarzeniu uczestniczyli reprezentanci linii lotniczych, spedytorów, operatorów logistycznych, integratorów, producentów, portów lotniczych oraz międzynarodowych organizacji branżowych. Tematem rozmów była przyszłość globalnego rynku cargo lotniczego, w tym rosnące znaczenie Europy Centralnej i Wschodniej w międzynarodowych łańcuchach dostaw.

Przez dwa dni debat, wystąpień keynote i spotkań networkingowych uczestnicy omawiali najważniejsze wyzwania stojące przed sektorem. Wśród nich znalazły się rozwój e-commerce, zmiany geopolityczne, cyfryzacja, odporność globalnych łańcuchów dostaw, efektywność finansowa oraz zrównoważony rozwój. Warszawska edycja wydarzenia była również inauguracją nowego formatu TIACA — Keynote Speaker Series, którego celem jest wprowadzanie do debaty branżowej perspektyw ekspertów, liderów biznesu i specjalistów komunikacji.

Polska chce mocniejszej pozycji w globalnej logistyce

Otwierając szczyt, dr Filip Czernicki, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny, program Port Polska, podkreślił, że organizacja wydarzenia w Polsce ma znaczenie wykraczające poza sam prestiż branżowy.

„Po raz pierwszy Polska jest gospodarzem jednego z najważniejszych globalnych spotkań branży cargo lotniczego. To nie tylko wyróżnienie, ale także wyraźne potwierdzenie rosnącej roli Polski w międzynarodowym systemie logistycznym oraz naszych ambicji aktywnego współtworzenia przyszłości rynku cargo” — powiedział dr Filip Czernicki. „Warszawa staje się dziś miejscem kluczowej międzynarodowej debaty o przyszłości cargo lotniczego. Europa Centralna i Wschodnia zyskuje strategiczne znaczenie, a nasz region potrzebuje silnego hubu cargo”.

W swoim wystąpieniu Czernicki przedstawił także założenia programu Port Polska oraz projektu Cargo City. Ma to być zintegrowany ekosystem logistyczno-przemysłowy, łączący infrastrukturę cargo, specjalną strefę ekonomiczną oraz Wolny Obszar Celny.

„W centrum tej wizji znajduje się Cargo City — unikalny ekosystem logistyczno-przemysłowy projektowany jako platforma dla globalnych linii lotniczych, integratorów i operatorów logistycznych, umożliwiająca integrację logistyki i produkcji” — podkreślił prezes CPK. „Naszą ambicją jest stworzenie jednego z najbardziej zaawansowanych i cyfrowych hubów cargo w Europie — odpowiadającego na potrzeby e-commerce, transportów specjalistycznych i nowoczesnego przemysłu, przy jednoczesnym wspieraniu zrównoważonego rozwoju i efektywności operacyjnej”.

Europa Centralna jako brama logistyczna

Jednym z głównych tematów warszawskiego szczytu była rosnąca rola Europy Centralnej i Wschodniej w globalnych łańcuchach dostaw. Temu zagadnieniu poświęcono panel „Central European Challenges & Opportunities, Plotting the Pathway to Further Success”, w którym udział wzięli przedstawiciele linii lotniczych, lotnisk i branży logistycznej z regionu.

Dyskusja koncentrowała się na czynnikach, które mogą wzmacniać rynek cargo w tej części Europy. Paneliści wskazywali na prognozy wyższego niż średnia unijna tempa wzrostu PKB w gospodarkach Europy Centralnej w latach 2026–2027, rozwój zaawansowanej produkcji przemysłowej, silny sektor motoryzacyjny, nearshoring oraz wzrost wolumenów e-commerce.

Z perspektywy Portu Polska kluczowe znaczenie ma możliwość zaprojektowania infrastruktury od podstaw. Paweł Zagrajek, zastępca dyrektora ds. handlowych, mówił podczas panelu, że budowa lotniska greenfield daje szansę stworzenia systemu odpowiadającego konkretnym potrzebom rynku cargo.

„Widzimy nie tylko wyzwania, ale przede wszystkim możliwości, jakie w przyszłości przyniesie rynek cargo lotniczego. Budowa lotniska greenfield daje wyjątkową szansę stworzenia ekosystemu w pełni dostosowanego do potrzeb branży cargo — od infrastruktury pasów startowych i strefy cargo, po dedykowane systemy obsługi, drogi dojazdowe, zaplecze dla ciężarówek, rozwiązania celno-podatkowe oraz funkcje logistyczne i produkcyjne wspierające łańcuchy dostaw” — powiedział Paweł Zagrajek.

Jak dodał, mimo że do otwarcia lotniska pozostało jeszcze sześć lat, działania wokół rynku cargo są prowadzone już teraz.

„Zainicjowaliśmy powstanie Cargo Community w Polsce, która działa na rzecz usuwania barier legislacyjnych, rozwoju kompetencji i innowacji oraz rozwiązywania kluczowych wyzwań sektora. Cargo jest także jednym z filarów naszej strategii rozwoju siatki połączeń — rozwijamy zarówno połączenia frachtowe, jak i pasażerskie wspierające przewozy belly cargo” — podkreślił.

Uczestnicy panelu zwracali uwagę, że bliższa współpraca regionalna oraz zintegrowane planowanie infrastrukturalne mogą zwiększyć odporność łańcuchów dostaw i wzmocnić pozycję Europy Centralnej jako bramy logistycznej łączącej rynki europejskie z Azją i innymi globalnymi korytarzami handlowymi.

Warszawski szczyt był także okazją do podkreślenia znaczenia inwestycji transportowych i logistycznych realizowanych w Polsce. W tym kontekście wskazywano budowę nowego centralnego lotniska oraz zintegrowanego węzła transportowego w ramach programu Port Polska.

Jednym z kluczowych elementów projektu ma być Cargo City — nowoczesny ekosystem logistyczno-przemysłowy, integrujący transport lotniczy, kolejowy i drogowy wraz ze specjalną strefą ekonomiczną oraz Wolnym Obszarem Celnym. Według założeń projekt ma odpowiadać na potrzeby handlu międzynarodowego, e-commerce, transportów specjalistycznych oraz nowoczesnego przemysłu.

Debaty prowadzone w Warszawie pokazały, że branża cargo uważnie obserwuje Europę Centralną i Wschodnią jako region, który może obsługiwać bardziej bezpośrednie przepływy towarów, ograniczać zależność od tradycyjnych zachodnioeuropejskich ośrodków logistycznych oraz zwiększać efektywność europejskich sieci dostaw.