Port Polska kompletuje projekty strefy cargo. Trzecia umowa obejmuje obsługę ładunków i służby kontrolne

Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała trzecią umowę dotyczącą projektowania strefy cargo przyszłego lotniska Port Polska. Industria Project przygotuje dokumentację kompleksu przeznaczonego do obsługi ładunków transportowanych pomiędzy samolotami, magazynami i zewnętrzną siecią logistyczną. Wartość kontraktu wynosi 7 mln zł netto.

Projekt Cargo 3 będzie jednym z trzech wyspecjalizowanych elementów zaplecza towarowego nowego lotniska. Powstaną w nim obiekty magazynowe, przeładunkowe i logistyczne przeznaczone dla agenta obsługi naziemnej, odpowiedzialnego za operacje związane z eksportem i importem towarów.

Umowę z firmą Industria Project podpisano 2 lipca 2026 roku. Jest to trzecie zlecenie projektowe dotyczące strefy cargo Portu Polska. Wcześniejsze kontrakty obejmowały terminale towarowe i magazyn spedycyjny oraz obiekty dla firm kurierskich i integratorów logistycznych.

Towary będą trafiały bezpośrednio z magazynów do samolotów

Cargo 3 ma funkcjonować jako punkt transferowy dla ładunków przemieszczanych pomiędzy zewnętrzną infrastrukturą logistyczną a płytą lotniska. Towary będą mogły trafiać z magazynów i samochodów ciężarowych bezpośrednio do samolotów, a po przylocie – w przeciwnym kierunku, do przewoźników, operatorów logistycznych oraz końcowych odbiorców.

Kompleks połączy funkcje magazynowe, przeładunkowe i logistyczne. Przyjęte rozwiązania mają ograniczyć czas składowania towarów i zwiększyć przepustowość systemu. W przypadku transportu lotniczego czas obsługi jest jednym z najważniejszych elementów całego procesu – od szybkości przeładunku zależy opłacalność przewozu produktów wymagających pilnej dostawy.

Budynek powstanie w centralno-zachodniej części lotniska, na styku stref airside i landside. Airside jest częścią operacyjną lotniska, obejmującą między innymi płyty postojowe, drogi kołowania i miejsca obsługi samolotów. Landside łączy infrastrukturę lotniczą z ogólnodostępnym układem drogowym i zapleczem logistycznym.

Takie usytuowanie pozwoli skrócić drogę towarów pomiędzy transportem lotniczym i naziemnym. W planach pozostawiono również rezerwę umożliwiającą dalszą rozbudowę infrastruktury wraz ze wzrostem liczby obsługiwanych przesyłek.

fot.: Materiały prasowe — Port lotniczy Lipsk/Halle jest jednym z najważniejszych europejskich centrów cargo, obsługującym globalny transport przesyłek i towarów. Jego głównym użytkownikiem jest DHL Express, który prowadzi tam największy hub lotniczy w swojej światowej sieci – każdej nocy przeładowuje około 2 tys. ton frachtu i 350 tys. przesyłek. Znaczenie lotniska wynika z całodobowej działalności oraz dobrego połączenia z europejską siecią autostrad i kolei.

Osobny obiekt dla celników i służb bezpieczeństwa

Umowa z Industria Project obejmuje także przygotowanie dokumentacji budynku dla służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i kontrolę towarów przewożonych drogą lotniczą.

Obiekt zostanie ulokowany na granicy strefy operacyjnej i części ogólnodostępnej. Mają być w nim prowadzone kontrole ładunków, odprawy celne oraz czynności administracyjne i logistyczne. Lokalizacja zapewni dostęp zarówno do płyt lotniska, jak i do strefy obsługi przewoźników, agentów celnych oraz innych służb państwowych.

Jest to kluczowy element infrastruktury cargo. Sprawność kontroli celnych i bezpieczeństwa wpływa bezpośrednio na czas odprawy przesyłek, a tym samym na konkurencyjność całego portu jako centrum logistycznego.

fot.: Materiały prasowe — Port lotniczy Amsterdam-Schiphol znajduje się około 9 kilometrów na południowy zachód od centrum Amsterdamu i należy do największych europejskich węzłów pasażerskich oraz cargo. W 2025 roku obsłużył około 1,43 mln ton ładunków, a jego siatka połączeń obejmowała 300 kierunków na pięciu kontynentach.

Cargo 1: dwa terminale i magazyn spedycyjny

Pierwszą umowę dotyczącą projektowania strefy cargo podpisano 18 marca 2026 roku z firmą Cundall Polska. Wartość kontraktu wynosi 15,4 mln zł brutto.

Cundall Polska przygotuje kompletną dokumentację dwóch terminali cargo oraz magazynu spedycyjnego. Łączna powierzchnia projektowanych obiektów ma wynieść 42,8 tys. mkw. Zakres zlecenia obejmuje również wsparcie techniczne oraz uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych, zezwoleń i uzgodnień.

Cargo 1 będzie podstawową częścią infrastruktury przeznaczonej do obsługi i magazynowania ładunków. W postępowaniu przetargowym uczestniczyło sześć podmiotów wybranych spośród piętnastu firm i konsorcjów objętych umową ramową CPK z 2023 roku.

fot.: Materiały prasowe — Schiphol specjalizuje się między innymi w przewozie produktów farmaceutycznych, elektroniki, kwiatów, żywności i innych towarów wymagających szybkiego transportu lub kontrolowanej temperatury. Jego znaczenie wzmacniają położenie w pobliżu portu w Rotterdamie, rozwinięta sieć autostrad oraz zaplecze logistyczne Holandii, dzięki czemu towary mogą być szybko dystrybuowane po całej Europie.

Cargo 2 dla firm kurierskich i integratorów

Drugi kontrakt został podpisany 28 kwietnia 2026 roku z Przedsiębiorstwem Spółdzielczym „Budoprojekt”. Jego wartość wynosi 8,9 mln zł brutto.

Cargo 2 będzie przeznaczone dla integratorów logistycznych, czyli przedsiębiorstw posiadających własne sieci transportowe i obsługujących między innymi przesyłki kurierskie oraz ekspresowe.

W jednym układzie przestrzennym zostaną połączone funkcje magazynowania, przeładunku i sortowania przesyłek. Ważnym elementem będzie sortownia umożliwiająca szybkie dzielenie towarów na partie kierowane do poszczególnych samolotów, samochodów i miejsc docelowych.

Podobnie jak Cargo 3, obiekty integratorów zostaną zlokalizowane na styku części operacyjnej i ogólnodostępnej lotniska. Umożliwi to bezpośredni transfer ładunków pomiędzy transportem drogowym i lotniczym.

fot.: Materiały prasowe — Głównym portem przesiadkowym i bazą operacyjną PLL LOT jest Lotnisko Chopina w Warszawie. To właśnie przez Warszawę przebiega zasadnicza część siatki LOT Cargo, uzupełnianej transportem samochodowym Road Feeder Service, który dowozi ładunki do rejsów i rozprowadza je po Europie po przylocie samolotów.

Trzy części jednego systemu

Podział strefy cargo na trzy projekty wynika ze skali przedsięwzięcia i odmiennego charakteru planowanych obiektów.

Cargo 1 obejmuje główne terminale towarowe oraz magazyn spedycyjny. Cargo 2 zostanie przeznaczone dla integratorów i operatorów przesyłek ekspresowych. Cargo 3 będzie zapleczem dla obsługi naziemnej samolotów, kontroli ładunków i odpraw celnych.

W praktyce wszystkie trzy części mają stworzyć jeden system, obejmujący drogę towaru od przyjęcia przesyłki, poprzez magazynowanie, sortowanie i kontrolę, aż po załadunek do samolotu. Po przylocie proces będzie przebiegał w odwrotnej kolejności.

Zgodnie z obecnym harmonogramem obiekty strefy cargo mają zostać dopuszczone do użytkowania do końca 2031 roku.

fot.: Port Polska

Cargo lotnicze ma duże znaczenie dla gospodarki

Choć transport lotniczy odpowiada za niewielką część światowego handlu liczonego według masy towarów, jego znaczenie rośnie zdecydowanie, gdy pod uwagę brana jest ich wartość. Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych – IATA – drogą lotniczą transportowane są towary warte ponad 8 bln dolarów rocznie, odpowiadające za około jedną trzecią wartości światowego handlu.

W przypadku wymiany handlowej Unii Europejskiej z państwami spoza Wspólnoty transport lotniczy odpowiadał w 2023 roku za 26,2 proc. wartości eksportowanych produktów i 17,4 proc. importu. Lotnicze cargo ma szczególne znaczenie dla towarów wysokiej wartości, przesyłek wymagających szybkiej dostawy oraz produktów przewożonych w kontrolowanych warunkach.

Rozbudowana strefa cargo może zwiększyć dostęp polskich przedsiębiorstw do międzynarodowych łańcuchów dostaw. Dotyczy to między innymi producentów elektroniki, części przemysłowych, wyrobów medycznych, produktów farmaceutycznych oraz sektora handlu internetowego. Dla takich branż możliwość szybkiego wyeksportowania towaru z kraju bywa ważniejsza niż sama cena transportu.

Infrastruktura cargo zwiększa również atrakcyjność gospodarczą terenów położonych wokół lotniska. W sąsiedztwie dużych portów towarowych rozwijają się zazwyczaj centra magazynowe, firmy spedycyjne, agencje celne, zakłady obsługi technicznej oraz przedsiębiorstwa świadczące usługi dla przewoźników. Jest to jednak efekt zależny od pozyskania operatorów, przewoźników i odpowiedniej liczby połączeń lotniczych.

fot.: Port Polska

Polski rynek cargo rośnie

Z danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego wynika, że w 2025 roku polskie porty lotnicze obsłużyły niemal 213,7 tys. ton cargo – o 7 proc. więcej niż rok wcześniej. Największy wynik osiągnęło Lotnisko Chopina w Warszawie, które obsłużyło ponad 137 tys. ton. Kolejne miejsca zajęły lotniska w Katowicach, Rzeszowie, Gdańsku i Lublinie.

Dane pokazują jednocześnie silną koncentrację rynku w kilku portach oraz ograniczoną skalę operacji cargo na części lotnisk regionalnych. Port Polska ma szansę skupić w jednym miejscu obsługę przewoźników pasażerskich przewożących towary pod pokładem samolotów, wyspecjalizowanych frachtowców oraz firm kurierskich.

W prognozie przygotowanej przez IATA dla CPK założono, że około 55 proc. przewozów cargo przyszłego lotniska będzie realizowane w lukach bagażowych samolotów pasażerskich. Pozostałe 45 proc. mają obsługiwać frachtowce i integratorzy kurierscy. System ma być uzupełniony transportem drogowym działającym jako część lotniczego łańcucha dostaw.

fot.: Materiały prasowe — LOT Cargo wykorzystuje przestrzeń ładunkową samolotów pasażerskich PLL LOT – zarówno maszyn wąskokadłubowych, jak i szerokokadłubowych obsługujących trasy międzykontynentalne. Przewoźnik transportuje między innymi towary przemysłowe, przesyłki ekspresowe, produkty farmaceutyczne, żywność, zwierzęta oraz ładunki wymagające specjalnych warunków

Strefa cargo może wzmocnić pozycję centralnej Polski

Położenie Portu Polska pomiędzy Warszawą i Łodzią może mieć znaczenie dla przedsiębiorstw działających w centralnej części kraju. Region posiada rozbudowaną sieć magazynową, dostęp do autostrad A1 i A2 oraz silną reprezentację firm z branży logistycznej, produkcyjnej i handlowej.

Nowa infrastruktura może skrócić drogę polskich towarów do globalnych rynków oraz ograniczyć potrzebę przewożenia części przesyłek ciężarówkami do dużych portów cargo w Niemczech, Holandii czy Belgii. Warunkiem osiągnięcia tego efektu będzie uruchomienie odpowiedniej siatki dalekodystansowych połączeń, pozyskanie przewoźników frachtowych i sprawne połączenie lotniska z krajową siecią drogową i kolejową.

Podpisanie trzeciej umowy projektowej oznacza, że wszystkie podstawowe części strefy cargo Portu Polska mają już wybranych projektantów. Kolejnym sprawdzianem dla inwestycji będzie przełożenie dokumentacji na pozwolenia, przetargi budowlane i rzeczywiste kontrakty z operatorami logistycznymi.będzie uruchomienie odpowiedniej siatki dalekodystansowych połączeń, pozyskanie przewoźników frachtowych i sprawne połączenie lotniska z krajową siecią drogową i kolejową.

Kolejnym sprawdzianem dla inwestycji będzie przełożenie dokumentacji na pozwolenia, przetargi budowlane i rzeczywiste kontrakty z operatorami logistycznymi.będzie uruchomienie odpowiedniej siatki dalekodystansowych połączeń, pozyskanie przewoźników frachtowych i sprawne połączenie lotniska z krajową siecią drogową i kolejową.