Powstaje dokumentacja projektu Cargo 2. Port Polska rozwija kluczowy element strefy towarowej CPK

Port Polska rozpoczęła przygotowanie dokumentacji projektowej dla Cargo 2 – jednego z głównych obiektów przyszłej strefy towarowej CPK. To zaplecze przeznaczone dla integratorów logistycznych, którzy wymagają szybkiego przeładunku, bezpośredniego dostępu do płyty lotniska i sprawnego transferu ładunków do transportu drogowego lub kolejowego. Cargo 2 będzie częścią większego układu Cargo City, obejmującego zarówno terminale, jak i zaplecze magazynowe oraz operacyjne.

Projekt jest rozwijany równolegle z planowaniem całej strefy cargo, która ma pełnić jedną z kluczowych funkcji w przyszłym porcie. Port Polska podkreśla, że infrastruktura dla integratorów jest niezbędna, aby przyciągnąć największych operatorów e‑commerce i logistyki ekspresowej, a tym samym zbudować konkurencyjną ofertę na tle regionu. Cargo 2 ma zapewnić możliwość szybkiego przeładunku i obsługi dużej liczby przesyłek w krótkim czasie, co jest podstawowym wymogiem tej części rynku.

fot.: fosterandpartners.com — Terminal cargo w Hongkongu

Znaczenie cargo dla CPK

Segment towarowy jest jednym z filarów ekonomicznych całego projektu CPK. W modelu przyjętym przez spółkę cargo ma pełnić rolę stabilnego źródła przychodów, mniej podatnego na sezonowość niż ruch pasażerski. Strefa towarowa ma również przyciągać inwestorów i firmy logistyczne, które będą lokować swoje centra dystrybucyjne i magazyny w otoczeniu portu. To z kolei ma tworzyć efekt skali – im większa koncentracja operatorów, tym większa przepustowość i atrakcyjność portu dla kolejnych klientów.

CPK zakłada, że dzięki nowej infrastrukturze Polska może stać się głównym hubem cargo w Europie Środkowo‑Wschodniej, przejmując część ruchu, który obecnie obsługują porty w Niemczech i Austrii. Rosnący rynek e‑commerce oraz skracanie łańcuchów dostaw w Europie sprzyjają budowie wyspecjalizowanego węzła towarowego, który będzie działał w oparciu o nowoczesne zaplecze i dedykowaną infrastrukturę.

fot.: transport-online.de — Terminal cargo we Frankfurcie

Branża od lat wskazywała na potrzebę takiej inwestycji

W ostatnich latach przedstawiciele firm logistycznych wielokrotnie zwracali uwagę, że w Polsce brakuje nowoczesnej strefy cargo o skali pozwalającej konkurować z największymi portami w regionie. W publicznych wypowiedziach przedsiębiorcy podkreślali, że rosnący rynek e‑commerce i skracanie łańcuchów dostaw wymagają stworzenia miejsca, które umożliwi szybki przeładunek i integrację transportu lotniczego z drogowym i kolejowym. Informacje o tych postulatach pojawiały się m.in. w branżowych serwisach, takich jak WhiteMAD.

fot.: ghafari.com — Terminal cargo w Memphis

Globalny kontekst: jak działają podobne strefy na świecie

Choć Port Polska w komunikacie nie odnosi się do zagranicznych przykładów, funkcje planowanego Cargo 2 wpisują się w rolę, jaką na świecie pełnią obiekty przeznaczone dla integratorów logistycznych. W największych hubach cargo – takich jak Frankfurt, Dubaj czy Hongkong – infrastruktura dla integratorów opiera się na szybkim przeładunku, bezpośrednim styku airside–landside, automatyzacji procesów i integracji z transportem lądowym. To standard branżowy, wynikający z wymogów operatorów ekspresowych i e‑commerce, którzy działają w cyklach godzinowych, a nie dobowych.

Cargo 2 ma pełnić podobną funkcję w ramach przyszłego Cargo City CPK: być miejscem szybkiego przeładunku i obsługi przesyłek, które wymagają natychmiastowego transferu między samolotem a transportem naziemnym. To właśnie ta część rynku – integratorzy i logistyka ekspresowa – w ostatnich latach najszybciej rośnie i w największym stopniu wpływa na rozwój globalnych portów towarowych.m stopniu wpływa na rozwój globalnych portów towarowych..m stopniu wpływa na rozwój globalnych portów towarowych.ływa na rozwój globalnych portów towarowych.