Najważniejszy przetarg w dotychczasowym harmonogramie
Do postępowania stanęło pięć konsorcjów, zarówno polskich, jak i międzynarodowych. Rozpiętość cenowa była ogromna: od 1,585 mld zł do ponad 3,4 mld zł. Najniższą ofertę złożyło Hill International — 1 585 136 163,58 zł. Kolejne propozycje były już wyraźnie wyższe: Dar Al‑Handasah Poland zaproponował 1,762 mld zł, CH2M Hill Polska (Jacobs) 2,126 mld zł, Artelia 3,246 mld zł, a MGGP S.A. — najdroższe w całym zestawieniu — 3,483 mld zł.
Port Polska podkreśla jednak, że cena nie była jedynym kryterium. Oceniano doświadczenie zespołów, metodykę zarządzania oraz zdolność prowadzenia inwestycji o skali, z jaką Polska nie miała dotąd do czynienia. Hill International zdobyło najwyższą ocenę łączną, co przesądziło o wyborze.
Spółka określa ten etap jako „kamień milowy”, który pozwala przejść z fazy planistycznej do intensyfikacji prac projektowych i przygotowania placu budowy.
Dlaczego wygrał Hill International
O wyborze przesądziła przede wszystkim najwyższa ocena jakościowa. Port Polska wskazuje, że Hill przedstawił najbardziej przekonującą metodykę zarządzania inwestycją, obejmującą integrację wykonawców, kontrolę harmonogramu i system reagowania na ryzyka. Komisja uznała, że to model pracy najlepiej odpowiadający skali i złożoności budowy nowego lotniska krajowego.
Znaczenie miało również globalne doświadczenie. Hill International prowadził projekty lotniskowe w Stanach Zjednoczonych, na Bliskim Wschodzie i w Europie, w tym modernizację jednego z najbardziej obciążonych portów lotniczych świata — LAX w Los Angeles. To doświadczenie w pracy na rynkach, gdzie inwestycje realizuje się w modelu wielokontraktowym, było jednym z kluczowych argumentów.
Cena także odegrała rolę, choć nie decydującą. Oferta Hilla, mimo że najniższa, została oceniona przede wszystkim jako najbardziej zrównoważona w relacji koszt–jakość. Pozostałe propozycje były albo wyraźnie droższe, albo słabsze pod względem jakościowym.
Kim były pozostałe konsorcja
Drugim z oferentów było CH2M Hill Polska, działające w ramach globalnej grupy Jacobs — jednego z największych koncernów inżynieryjnych na świecie, znanego z bardzo wysokich standardów zarządzania ryzykiem i jakości. W Polsce firma była zaangażowana w modernizacje linii kolejowych, inwestycje środowiskowe i projekty przemysłowe, a jej portfolio obejmuje również realizacje lotniskowe w Europie i Ameryce Północnej.
W przetargu wystartowało także Dar Al‑Handasah Poland, europejska część jednego z największych biur projektowych na Bliskim Wschodzie. Marka jest kojarzona z dużymi, skomplikowanymi projektami infrastrukturalnymi w Arabii Saudyjskiej, Katarze, ZEA i Afryce Północnej. W Polsce rozwija kompetencje w zakresie projektowania infrastruktury transportowej, korzystając z doświadczeń zdobytych na rynkach o bardzo szybkim tempie inwestycji.
Kolejnym uczestnikiem była polska firma MGGP S.A., działająca od ponad trzech dekad i należąca do największych krajowych graczy w sektorze inżynierii infrastrukturalnej. Jest znana z projektów drogowych, kolejowych i geodezyjnych realizowanych dla GDDKiA, PKP PLK i samorządów. Choć nie ma tak dużego portfolio lotniskowego jak konkurenci zagraniczni, pozostaje firmą o silnej pozycji na rynku krajowym.
Listę zamyka francuska Artelia, grupa inżynieryjna obecna w ponad czterdziestu krajach. Specjalizuje się w projektach transportowych, hydrotechnicznych i miejskich, a w Europie jest znana z modernizacji portów lotniczych i budowy terminali. W Polsce działa od wielu lat, realizując projekty drogowe, energetyczne i miejskie, korzystając z silnego zaplecza europejskiego.
Rola Generalnego Inżyniera Kontraktu
Hill International przejmie odpowiedzialność za pełną koordynację inwestycji. To właśnie GIK będzie odpowiadał za spójność harmonogramów, integrację wszystkich wykonawców, kontrolę jakości i zgodność z przepisami lotniczymi. W praktyce oznacza to zarządzanie całym procesem — od projektowania, przez nadzór nad robotami, po przygotowanie infrastruktury do certyfikacji.
Port Polska podkreśla, że Generalny Inżynier Kontraktu ma być „mózgiem operacji”, który minimalizuje ryzyka opóźnień i zapewnia, że wszystkie elementy inwestycji będą postępować równolegle i w odpowiedniej kolejności.
„Skala inwestycji bez precedensu”
Pełnomocnik rządu ds. projektu, Maciej Lasek, mówi wprost, że budowa nowego lotniska krajowego to przedsięwzięcie o skali, jakiej w Polsce jeszcze nie realizowano. Prezes Portu Polska, Filip Czernicki, dodaje, że wybór GIK jest fundamentem, który pozwoli utrzymać tempo prac i przygotować inwestycję do wejścia w fazę budowlaną.
Co dalej
Po podpisaniu umowy z Hill International spółka przejdzie do finalizacji projektów wykonawczych, przygotowania placu budowy oraz ogłaszania kolejnych przetargów na roboty budowlane. W najbliższych tygodniach mają pojawić się kolejne decyzje dotyczące infrastruktury towarzyszącej i harmonogramu prac ziemnych.
Komentarze