Łódź wzmacnia pozycję logistycznego centrum. Terminal iHub zwiększył możliwości przeładunkowe

Ponad 13 mln zł kosztowała rozbudowa terminala intermodalnego iHub Centrostal Łódź przy stacji Łódź Żabieniec. Inwestycja pozwala obsługiwać składy o długości do 750 metrów, zwiększa przepustowość terminala o kilkadziesiąt procent i docelowo umożliwi przyjmowanie nawet czterech w pełni załadowanych pociągów intermodalnych dziennie. Projekt otrzymał ponad 4,6 mln zł wsparcia z Krajowego Planu Odbudowy.

Położenie Łodzi od lat jest jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za rozwojem sektora logistycznego w mieście i całej aglomeracji. W bezpośrednim otoczeniu regionu przecinają się autostrady A1 i A2, a uzupełniają je drogi ekspresowe S8 i S14. W dokumentach strategicznych miasta Łódź wskazywana jest jako pierwsze w Polsce duże miasto posiadające niemal zamknięty ring dróg szybkiego ruchu.

Do infrastruktury drogowej dochodzi kolej. W aglomeracji funkcjonuje kilka terminali intermodalnych, a rozwój centrów przemysłowych i logistycznych m.in. w Łodzi i Strykowie pozwala łączyć przewozy samochodowe z kolejowymi. Takie położenie jest jednym z powodów, dla których sektor magazynowy, transportowy i logistyczny stał się w ostatnich latach jednym z istotnych elementów gospodarki regionu.

Jednym z obiektów tworzących tę infrastrukturę jest terminal iHub Centrostal Łódź, działający przy stacji Łódź Żabieniec od 2017 roku. Terminal łączy transport kolejowy z drogowym. Oprócz przeładunku kontenerów umożliwia magazynowanie towarów i zapewnia obsługę celną.

Terminal może obsługiwać pociągi o długości 750 metrów

Najważniejszym elementem zakończonej inwestycji była przebudowa układu torowego bocznicy kolejowej. Po modernizacji terminal może przyjmować pociągi intermodalne o długości do 750 metrów.

To ważny parametr z punktu widzenia efektywności przewozów kolejowych. Możliwość przyjęcia dłuższego składu oznacza większą liczbę kontenerów przewożonych jednym pociągiem i ogranicza konieczność dzielenia składów lub wykonywania dodatkowych operacji manewrowych.

Przebudowa poprawiła również dostęp do torów oraz wagonów, dzięki czemu przeładunek kontenerów może odbywać się sprawniej. Według Urzędu Miasta Łodzi przepustowość iHubu wzrosła po inwestycji o kilkadziesiąt procent. Docelowo terminal ma być przygotowany do obsługi nawet czterech w pełni załadowanych pociągów intermodalnych dziennie.

Dokumentacja Centrum Unijnych Projektów Transportowych precyzuje zakres przedsięwzięcia. Projekt obejmował m.in. przebudowę torów bocznicy wraz z wykonaniem nawierzchni drogowej przy skrajnym torze oraz zakup urządzeń przeładunkowych typu reachstacker. Jeden z nich został wyposażony w rozwiązanie umożliwiające obsługę zarówno kontenerów, jak i naczep intermodalnych.

Nowy system zarządzania terminalem

Inwestycja nie ograniczyła się jednak do infrastruktury kolejowej.

iHub został wyposażony w nowy system TOS – Terminal Operating System. Umożliwia on m.in. śledzenie położenia kontenerów w czasie rzeczywistym i sprawniejsze planowanie pracy terminala. W praktyce system tego rodzaju pozwala zarządzać ruchem jednostek ładunkowych, ich składowaniem oraz operacjami przeładunkowymi.

W ramach projektu zakupiono także dodatkowy sprzęt do obsługi kontenerów. Urząd Miasta Łodzi informuje o dwóch dodatkowych wozach kontenerowych.

Celem przedsięwzięcia, jak wskazuje CUPT, było przede wszystkim zwiększenie potencjału przeładunkowego Inteligentnego Terminala Kontenerowo-Towarowego iHub w Łodzi.

Ponad 13 mln zł, dokładnie 4,63 mln zł z KPO

Projekt został zrealizowany przez Centrostal Łódź S.A., właściciela terminala.

Dokładna wartość inwestycji wyniosła 13 081 480,50 zł. Koszty kwalifikowalne określono na 10 477 200 zł, a wsparcie z Krajowego Planu Odbudowy na 4 633 134,55 zł. Umowę dotyczącą dofinansowania zawarto 27 czerwca 2025 roku. Projekt realizowany był w ramach działania E2.1.3 „Projekty intermodalne”.

Inwestycja rozpoczęła się formalnie 2 września 2024 roku, a termin jej zakończenia określono na 30 czerwca 2026 roku.

To jeden z projektów intermodalnych wspieranych obecnie ze środków KPO. Na liście przedsięwzięć znalazły się także inwestycje terminalowe m.in. w Małaszewiczach, Zabrzu, Gądkach koło Poznania, Sławkowie oraz Gdyni.

Intermodal coraz ważniejszy dla kolei

Rozbudowa łódzkiego terminala odbywa się w momencie, kiedy transport intermodalny pozostaje jednym z istotnych segmentów kolejowych przewozów towarowych w Polsce.

Według Urzędu Transportu Kolejowego w 2025 roku transport intermodalny odpowiadał za przewóz 28,4 mln ton towarów. Po słabszych latach 2022–2023 rynek ponownie odnotował poprawę podstawowych wskaźników w latach 2024 i 2025.

Znaczenie intermodalu jest szczególnie widoczne w pracy przewozowej. Już w pierwszej połowie 2025 roku przewozy intermodalne odpowiadały za blisko 13 proc. masy towarów przewożonych koleją, ale za ponad 16,6 proc. wykonanej pracy przewozowej.

Dane z pierwszego kwartału 2026 roku wskazują, że segment pozostaje ważną częścią rynku kolejowego. UTK nadal publikuje odrębne statystyki dotyczące liczby jednostek intermodalnych, TEU, masy przewiezionych towarów oraz wykonanej pracy przewozowej.

Dlaczego dla Łodzi to ważne

Intermodal jest szczególnie interesujący dla regionów takich jak Łódzkie, w których spotykają się duże potoki transportu drogowego i kolejowego.

Kontener może zostać przywieziony pociągiem na terminal, następnie przełożony na samochód i dostarczony bezpośrednio do centrum dystrybucyjnego, fabryki lub odbiorcy. Towar pozostaje przy tym przez całą drogę w tej samej jednostce ładunkowej.

Dla Łodzi oznacza to możliwość wykorzystywania jednocześnie dwóch przewag: centralnego położenia przy najważniejszych drogach kraju oraz dostępu do sieci kolejowej.

Znaczenie ma również geografia całego regionu. Sektor logistyczny nie kończy się administracyjnie na granicach Łodzi. Duże skupiska magazynów i centrów dystrybucyjnych powstały także w rejonie Strykowa, gdzie przecinają się autostrady A1 i A2, oraz w kolejnych miejscowościach aglomeracji. Dokumenty dotyczące Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego wskazują zarówno na wysoką gęstość autostrad i dróg ekspresowych, jak i funkcjonowanie kilku terminali intermodalnych.

Rozbudowa iHubu wpisuje się więc w szerszy proces rozwoju infrastruktury transportowej regionu, a nie jest wyłącznie lokalną modernizacją pojedynczej bocznicy.

Łódź jako zaplecze dystrybucyjne kraju

Położenie w centrum Polski sprawia, że z Łodzi i jej otoczenia można organizować dystrybucję zarówno w kierunku Warszawy i wschodniej Polski, jak również Poznania i Niemiec, Trójmiasta, Śląska czy Wrocławia.

Autostrada A1 tworzy podstawową oś północ–południe, a A2 – wschód–zachód. S8 oraz S14 uzupełniają ten układ i pozwalają omijać centrum aglomeracji. Właśnie kombinacja dróg szybkiego ruchu, kolei, terminali oraz dużego rynku magazynowego buduje przewagę logistyczną regionu.

Rozbudowa terminala przy Żabieńcu zwiększa możliwości obsługi kolejnego elementu tego systemu. Jeżeli iHub osiągnie zakładaną skalę czterech pełnych składów intermodalnych dziennie, oznaczać to będzie istotne zwiększenie możliwości przeładunkowych obiektu.

Dla Łodzi jest to również sygnał, że rozwój sektora logistycznego nie musi oznaczać wyłącznie powstawania kolejnych hal magazynowych przy autostradach. Coraz większe znaczenie ma infrastruktura pozwalająca przenosić część długodystansowego transportu towarowego z samochodów na kolej i sprawnie łączyć oba rodzaje przewozów.