Pierwszy odcinek KDP. Sześć konsorcjów walczy o kontrakt na budowę linii Warszawa–Łódź

Siedemnaście firm, działających samodzielnie lub w ramach pięciu konsorcjów, zostało dopuszczonych do dialogu konkurencyjnego dotyczącego budowy pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości w Polsce. O kontrakt ubiegają się zarówno największe polskie przedsiębiorstwa budowlane, jak i międzynarodowe grupy posiadające doświadczenie w realizacji linii kolejowych, tuneli, metra oraz dużych obiektów inżynieryjnych.

Postępowanie dotyczy około 13 kilometrów linii kolejowej nr 85 pomiędzy Kotowicami w gminie Brwinów a węzłem przyszłego lotniska. Będzie to część projektowanej trasy Warszawa–Łódź, stanowiącej pierwszy fragment planowanej linii „Y”, prowadzącej w kolejnych etapach również do Poznania i Wrocławia. Umowa z wybranym wykonawcą ma zostać podpisana w czwartym kwartale 2027 roku.

Sześć ofert wykonawczych i siedemnaście firm

Do zasadniczego etapu dialogu konkurencyjnego dopuszczono Budimex oraz pięć konsorcjów.

Samodzielnie o kontrakt ubiega się Budimex, jeden z największych generalnych wykonawców działających na polskim rynku. Firma realizuje inwestycje drogowe, kolejowe, lotniskowe, energetyczne i kubaturowe. W sektorze kolejowym prowadzi między innymi prace na linii nr 104 w Małopolsce, obejmujące budowę tuneli i obiektów inżynieryjnych.

Drugim uczestnikiem postępowania jest konsorcjum ZUE, Duna Polska i Polaqua. ZUE specjalizuje się przede wszystkim w budowie i modernizacji infrastruktury kolejowej oraz tramwajowej, w tym torowisk, sieci trakcyjnych i systemów zasilania. Polaqua jest generalnym wykonawcą dużych inwestycji drogowych, mostowych, kolejowych i hydrotechnicznych, natomiast Duna Polska działa w sektorze infrastrukturalnym i drogowym.

Kolejne konsorcjum tworzą Torpol, Mirbud i Kobylarnia. Torpol należy do czołowych polskich przedsiębiorstw wyspecjalizowanych w budowie i modernizacji infrastruktury kolejowej. Firma realizuje kompleksowe prace torowe, elektroenergetyczne, telekomunikacyjne i inżynieryjne. Mirbud i należąca do jego grupy Kobylarnia mają natomiast szerokie doświadczenie w dużych inwestycjach drogowych, mostowych i kubaturowych.

O zamówienie ubiegają się również Trakcja i PORR. Trakcja od lat działa w segmencie budownictwa kolejowego, tramwajowego i energetycznego. Austriacka grupa PORR jest natomiast jednym z największych europejskich wykonawców infrastrukturalnych. W Polsce realizuje między innymi modernizacje linii kolejowych oraz budowę tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Firma rozwija także technologię bezpodsypkowej nawierzchni kolejowej przeznaczonej między innymi dla linii dużych prędkości.

Piąte konsorcjum tworzą Mostostal Warszawa, NDI, NDI Sopot i Intercor. Są to przedsiębiorstwa posiadające doświadczenie w budowie dróg, mostów, wiaduktów, linii kolejowych, obiektów hydrotechnicznych i dużych inwestycji kubaturowych. Intercor uczestniczy w realizacji jednych z największych projektów drogowych i kolejowych w Polsce, natomiast grupa NDI wykonuje inwestycje infrastrukturalne, przemysłowe i hydrotechniczne.

Najliczniejsze konsorcjum stworzyły Gülermak, Track Tec Construction, Unibep oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Liderem tej grupy jest Gülermak, międzynarodowy wykonawca specjalizujący się w budowie metra, tuneli, kolei i linii dużych prędkości. Firma deklaruje doświadczenie obejmujące ponad 300 kilometrów tuneli, 120 podziemnych stacji oraz około 1500 kilometrów linii kolejowych i KDP. W Polsce uczestniczy między innymi w modernizacji linii nr 104 Limanowa–Klęczany, gdzie powstają dwa tunele drążone maszynami TBM.

Track Tec Construction oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe wnoszą do konsorcjum zaplecze typowo kolejowe, obejmujące budowę i modernizację torów oraz infrastruktury technicznej. Unibep jest natomiast dużą polską grupą budowlaną działającą w budownictwie kubaturowym, drogowym i infrastrukturalnym.

Kluczowy odcinek dla budowy KDP

Choć postępowanie obejmuje 13 kilometrów głównej trasy, zakres inwestycji jest znacznie większy. Wybrany wykonawca będzie odpowiadał zarówno za przygotowanie dokumentacji wykonawczej, technologicznej i warsztatowej, jak i za realizację całego zadania.

Odcinek zostanie zaprojektowany dla pociągów poruszających się z prędkością do 350 km/h. Powstaną również bezkolizyjne połączenia z liniami kolejowymi nr 1 i 85, rozbudowany zostanie układ torowy w rejonie Kotowic, a przy trasie znajdą się tory odstawcze, rampy, zaplecze techniczne oraz systemy niezbędne do utrzymania infrastruktury.

Łącznie inwestycja obejmuje budowę około 37 kilometrów nowych torów. Powstać ma także 55 mostów, wiaduktów drogowych i kolejowych, przepustów melioracyjnych oraz przejść dla zwierząt. Wykonawca wybuduje ponadto około 40 kilometrów dróg technologicznych, dojazdowych i publicznych.

To właśnie zakres prac sprawia, że odcinek Kotowice–węzeł lotniskowy będzie jednym z najważniejszych elementów całej inwestycji. Nie jest to prosty fragment szlaku pomiędzy dwoma punktami. W tym miejscu linia dużych prędkości zostanie połączona z istniejącą siecią kolejową i układem obsługującym przyszły port lotniczy.

Od sprawności tego węzła będzie zależała możliwość prowadzenia ruchu między Warszawą, lotniskiem i Łodzią, a w przyszłości również w stronę Poznania oraz Wrocławia. Według szacunków spółki CPK linia może przewozić nawet 100 tys. pasażerów na dobę, uwzględniając połączenia pomiędzy Warszawą i Łodzią oraz pociągi AeroExpress obsługujące lotnisko.

Wykonawca ma być wybrany w 2027 roku

Rozmowy z dopuszczonymi firmami będą prowadzone w trybie dialogu konkurencyjnego. Taka formuła pozwala zamawiającemu przed złożeniem ostatecznych ofert omówić z wykonawcami rozwiązania techniczne, organizację robót, podział ryzyka oraz warunki realizacji inwestycji.

Podstawowymi kryteriami wyboru mają być cena oraz wydłużenie okresu gwarancji. Zakończenie postępowania i podpisanie umowy przewidziano na czwarty kwartał 2027 roku.

Równolegle prowadzone jest postępowanie dotyczące kolejnego odcinka pomiędzy lotniskiem a Bolimowem. Przygotowywane są także zamówienia obejmujące tunel od Warszawy Zachodniej do Kotowic, Węzeł Bolimowski, trasę z Bolimowa do Brzezin oraz końcowy odcinek prowadzący z Brzezin do Łodzi.

Linia KDP pomiędzy Warszawą i Łodzią ma zostać uruchomiona w 2032 roku. Trzy lata później szybka kolej ma dotrzeć do Poznania i Wrocławia.