PKP Polskie Linie Kolejowe złożyły 31 marca 2026 r. do Łódzki Urząd Wojewódzki wniosek o zmianę decyzji lokalizacyjnej dla budowy tunelu średnicowego w Łodzi. To formalny krok, który ma umożliwić przejęcie czterech nieruchomości znajdujących się bezpośrednio nad zatrzymaną tarczą drążącą.
– Wniosek umożliwi przejęcie nieruchomości przy al. 1 Maja 19, 21 i 23 oraz przy ul. Próchnika 44, w miejscu, w którym obecnie znajduje się tarcza, a następnie przygotowanie terenu do wznowienia drążenia – przekazał Rafał Wilgusiak z zespołu prasowego PKP PLK.
Jak podkreśla spółka, to element działań porządkujących sytuację inwestycyjną po poprzednim wykonawcy i jeden z kluczowych kroków, który ma przywrócić inwestycję na właściwy tor.
– Złożony wniosek otwiera drogę do formalnego postępowania prowadzonego przez Łódzki Urząd Wojewódzki oraz do dalszych działań, w tym wypłaty odszkodowań za przejęte nieruchomości – dodaje Rafał Wilgusiak.
PKP PLK wskazują, że proces prowadzony jest we współpracy z administracją rządową i samorządem.
– Możemy prowadzić ten proces sprawnie, odpowiedzialnie i transparentnie, krok po kroku przywracając inwestycję na właściwy kurs – podkreśla przedstawiciel spółki.
Bez tych działek tarcza nie ruszy
Wniosek dotyczy przejęcia nieruchomości zlokalizowanych dokładnie nad miejscem postoju maszyny TBM. To kluczowy element całej operacji, bo bez dostępu do tego terenu nie ma możliwości ani oceny sytuacji pod ziemią, ani tym bardziej wznowienia drążenia.
Decyzja wojewody ma uruchomić przyspieszoną procedurę administracyjną, która pozwoli na przejęcie działek oraz wypłatę odszkodowań dla właścicieli.
Na tym etapie inwestor nie deklaruje jeszcze, co stanie się z istniejącą zabudową. Najpierw konieczna będzie szczegółowa analiza – zarówno stanu budynków, jak i sytuacji geotechnicznej wokół tarczy.
Problem, którego wcześniej nie było
Kluczowe znaczenie ma to, co wydarzyło się pod ziemią w czasie postoju maszyny.
Podczas drążenia tunelu do gruntu wtłaczana jest specjalna substancja stabilizująca. Nawet gdy tarcza nie pracuje, proces ten musi być utrzymywany. W praktyce oznacza to, że w rejonie maszyny może znajdować się dziś nadmiar tej mieszaniny.
To sytuacja bez precedensu – tak długiego postoju tarczy w takich warunkach dotąd nie testowano w praktyce. Skala problemu oraz wpływ na grunt będą dopiero oceniane po przejęciu terenu i wykonaniu szczegółowych badań.
Kolejny krok: przejęcie samej tarczy
Wniosek o zmianę decyzji lokalizacyjnej dotyczy przejęcia nieruchomości i nie obejmuje samej tarczy drążącej.
W najbliższym czasie ma zostać złożony kolejny wniosek – dotyczący przejęcia samej tarczy drążącej od poprzedniego wykonawcy. To kolejny zapowiadany etap procedury, niezbędny do formalnego przekazania maszyny nowemu wykonawcy i kontynuacji prac.
Nowy wykonawca ma zostać wyłoniony w zamkniętym przetargu. Do udziału mają zostać dopuszczone wyłącznie firmy o dużym doświadczeniu w realizacji inwestycji tunelowych.
Równolegle planowane jest jeszcze jedno postępowanie – już w trybie otwartym – które ma objąć roboty poza samym tunelem, w tym budowę przystanków kolejowych i infrastruktury na powierzchni.
Harmonogram nadal niepewny
Harmonogram wznowienia prac będzie uzależniony od przebiegu procedur administracyjnych, wyników analiz technicznych oraz wyboru nowych wykonawców. Na dziś nie przedstawiono oficjalnego terminu wznowienia drążenia.
Rzeczywisty poziom zaawansowania inwestycji ma zostać określony w audycie zapowiadanym przez PKP PLK.
Na dziś wiadomo, że do wykonania pozostaje niespełna 1000 metrów tunelu oraz trzy stacje.
Wstępne, robocze szacunki zakładają, że pociągi mogłyby pojawić się w tunelu w 2029 roku – choć wiele zależy od wyników analiz i sprawności procedur administracyjnych.
Komentarze