Łódzka Kolej Aglomeracyjna rozpoczyna przygotowania do budowy drugiego zaplecza technicznego w Łodzi. Obiekt powstanie na Karolewie, na ponad 6‑hektarowym terenie w rejonie dawnej stacji Łódź Karolew, przy torach odchodzących od Łodzi Kaliskiej wzdłuż al. Jana Pawła II. Projekt zakłada budowę bocznicy kolejowej z wyjazdem w dwóch kierunkach – na Łódź Kaliską i Łódź Chojny. To drugie takie zaplecze w systemie ŁKA; pierwsze działa przy stacji Łódź Widzew.
Hala serwisowa, myjnia i rozbudowany układ torowy
W ramach inwestycji powstanie hala serwisowo‑naprawcza z częścią warsztatową, magazynową i socjalną. W środku znajdą się trzy tory przejazdowe, w tym jeden z myjnią o długości około 100 metrów, pozwalającą na czyszczenie całych składów bez ich dzielenia. Dwa tory zostaną wyposażone w kanały przeglądowe o długości co najmniej 140 metrów. Zaplanowano także stację tankowania dla taboru hybrydowego. Bocznica zostanie włączona do istniejącej infrastruktury w trzech punktach, a na obu krańcach powstaną po cztery tory odstawcze zakończone ślepo. Po stronie północnej przewidziano dodatkowo tor niezelektryfikowany z rampą czołowo‑boczną. Nowa baza będzie odpowiadać za bieżącą obsługę techniczną pociągów – od codziennych kontroli po przeglądy okresowe wymagające wyłączenia składów z ruchu.
Harmonogram prac i rozwój taboru
Przetarg obejmuje przygotowanie dokumentacji inwestycji, w tym projektu budowlanego i uzyskanie decyzji administracyjnych. Opracowanie projektu ma potrwać 9 miesięcy, a cały proces dokumentacyjny – do 15 miesięcy od podpisania umowy. Zakończenie inwestycji planowane jest na lata 2029–2030. Rozbudowa zaplecza jest powiązana z rozwojem floty: do ŁKA trafi 14 trójczłonowych Elfów 3, a do połowy 2029 roku kolejne 6 czteroczłonowych pojazdów. Spółka, działająca od 2014 roku, należy do najszybciej rozwijających się przewoźników samorządowych w Polsce – liczba pasażerów wzrosła z ponad 10 mln w 2023 roku do około 12 mln w 2025 roku. Inwestycja wpisuje się w szersze zmiany w łódzkim systemie transportowym: po uruchomieniu tunelu średnicowego ruch kolejowy przez centrum miasta znacząco wzrośnie, wymagając sprawnego zaplecza technicznego po obu stronach aglomeracji.
Komentarze