Pabianice pozyskały 36,5 mln zł unijnego dofinansowania na kolejny etap modernizacji komunikacji miejskiej. Projekt wart około 60 mln zł obejmuje zakup dziewięciu autobusów elektrycznych, budowę infrastruktury do ich ładowania, Centrum Zarządzania Ruchem, przebudowę zatok autobusowych i krańcówki Duży Skręt oraz parking Park&Ride przy dworcu PKP. To kolejny etap prowadzonej przez miasto wymiany taboru i modernizacji infrastruktury transportowej.
Umowę o dofinansowanie podpisali 18 sierpnia marszałek województwa łódzkiego Joanna Skrzydlewska i prezydent Pabianic Grzegorz Mackiewicz. Pieniądze zostaną przeznaczone na kolejny etap projektu „Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach”.
Wartość przedsięwzięcia oszacowano na około 60 mln zł, z czego 36,5 mln zł pokryją Fundusze Europejskie.
Najbardziej widocznym elementem inwestycji będzie zakup dziewięciu autobusów elektrycznych. To jednak tylko jedna z części większego projektu, który obejmie także zajezdnię MZK oraz infrastrukturę transportową w mieście.
Nie jest to również pierwszy projekt związany z zakupem autobusów elektrycznych. Przed rokiem Pabianice otrzymały 14 mln zł dofinansowania na przedsięwzięcie obejmujące trzy takie pojazdy, wiatę postojową z instalacją fotowoltaiczną oraz przebudowę placu manewrowego na terenie zajezdni.
W obu etapach miasto planuje więc zakup 12 autobusów elektrycznych, a łączna wartość pozyskanego na nie i towarzyszącą infrastrukturę wsparcia wynosi około 50 mln zł.
fot.: Urząd Marszałkowski
MZK ma dziś 32 autobusy
Nowe pojazdy będą kolejnym etapem prowadzonej od lat modernizacji pabianickiego taboru.
Na koniec 2025 roku MZK Pabianice posiadał 32 autobusy: 18 hybrydowych oraz 14 z napędem konwencjonalnym. W regularnej flocie przewoźnika nie było jeszcze autobusów całkowicie elektrycznych.
Pabianice już wcześniej zdecydowały się na znaczący udział napędów alternatywnych. Autobusy hybrydowe stanowią obecnie ponad połowę floty. Zakup elektryków będzie kontynuacją tego kierunku i pozwoli jednocześnie zastępować część starszych pojazdów spalinowych.
Nie należy przy tym prostego porównania 12 nowych elektryków z 32 obecnymi autobusami traktować jako prognozy przyszłej struktury floty. Wraz z dostawami nowych pojazdów część starszego taboru będzie wycofywana, a całkowita liczba autobusów może się zmieniać.
Prezes MZK Marcin Chmielewski zapowiedział, że dziewięć autobusów objętych najnowszym projektem powinno zasilić flotę na przełomie 2027 i 2028 roku. Mają zastępować wysłużone autobusy spalinowe, wśród których znajdują się pojazdy bez klimatyzacji.
– Dzięki temu będziemy mogli kupić w sumie 12 autobusów elektrycznych i to jest po prostu rewolucja w zakresie napędu w naszym mieście – mówił prezydent Pabianic Grzegorz Mackiewicz.
Określenie „rewolucja” jest oceną prezydenta. Z punktu widzenia skali inwestycji ważniejsze jest jednak to, że zakup taboru został połączony z budową infrastruktury potrzebnej do jego późniejszej eksploatacji.
Elektryki wymagają przebudowy zaplecza
Wprowadzenie autobusów elektrycznych wymaga przygotowania odpowiedniego zasilania i stanowisk ładowania. Dlatego część pieniędzy zostanie przeznaczona na zaplecze techniczne MZK.
Planowane jest powstanie pięciu dwustanowiskowych ładowarek o mocy 2 × 60 kW oraz jednej mobilnej ładowarki o mocy 60 kW. Towarzyszyć mają im stacja transformatorowa, rozdzielnia oraz niezbędne instalacje energetyczne.
Inwestycja tworzy więc techniczne warunki do eksploatacji autobusów elektrycznych, a nie ogranicza się do samego zakupu pojazdów.
Zmiany obejmą również budynki zajezdni. W jednym ze starszych obiektów ma zostać urządzone Centrum Zarządzania Ruchem.
Przy okazji modernizacji poprawione ma zostać zaplecze techniczne i socjalne pracowników.
– Ten budynek jest z lat siedemdziesiątych, a pracownicy zasługują na lepsze warunki, zaplecze sanitarne i techniczne – mówiła Magdalena Werstak, wiceprzewodnicząca Sejmiku Województwa Łódzkiego.
fot.: Urząd Marszałkowski
Przebudują Duży Skręt
Projekt obejmuje także infrastrukturę poza zajezdnią MZK. Przebudowane zostaną zatoki autobusowe oraz krańcówka tramwajowa Duży Skręt.
To istotne rozróżnienie, ponieważ przedsięwzięcie warte około 60 mln zł nie jest programem zakupu dziewięciu autobusów. Tabor jest jednym z kilku elementów inwestycji.
Miasto chce jednocześnie modernizować miejsca obsługi komunikacji autobusowej i tramwajowej oraz zaplecze przewoźnika.
Zakres prac na Dużym Skręcie wskazany w przekazanych informacjach obejmuje przebudowę krańcówki tramwajowej i zatok autobusowych. Na obecnym etapie materiał źródłowy nie podaje bardziej szczegółowych parametrów tej części inwestycji.
Park&Ride przy dworcu PKP
Kolejnym zadaniem będzie budowa parkingu Park&Ride przy dworcu kolejowym w Pabianicach.
Parking ma ułatwić łączenie podróży samochodem z transportem kolejowym. Kierowca będzie mógł pozostawić samochód w sąsiedztwie stacji i kontynuować podróż pociągiem.
Ma to znaczenie m.in. dla pasażerów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.
– Sprawny transport miejski to ogromna wygoda dla mieszkańców, a budowa parkingu przy dworcu PKP to również ogromne ułatwienie dla tych, którzy każdego dnia korzystają z Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – mówiła marszałek Joanna Skrzydlewska.
Włączenie Park&Ride do projektu pokazuje szerszy kierunek inwestycji. Pabianice nie finansują wyłącznie wymiany autobusów, ale łączą ją z inwestycjami mającymi ułatwiać przesiadanie się pomiędzy różnymi środkami transportu.
fot.: Urząd Marszałkowski
Około 50 mln zł wsparcia na dwa etapy
Pierwszy etap projektu komunikacyjnego otrzymał 14 mln zł dofinansowania, obecny – 36,5 mln zł. Łącznie daje to około 50 mln zł zewnętrznego wsparcia.
Według prezydenta Grzegorza Mackiewicza miasto wykorzystało przy tym różne możliwości pozyskania pieniędzy. Po część środków sięgnęło w ramach inwestycji zintegrowanych, o pozostałe ubiegało się w konkursie.
– Ten wielki projekt komunikacyjny mógł się zadziać dzięki sprawnemu i logicznemu skonstruowaniu naszych projektów i dobrej współpracy z Urzędem Marszałkowskim – mówił prezydent Pabianic.
Podczas podpisania umowy marszałek Joanna Skrzydlewska przedstawiła również szersze dane dotyczące finansowania inwestycji na terenie powiatu pabianickiego.
Według tych informacji w ciągu ostatnich dwóch lat z Urzędu Marszałkowskiego trafiło na jego teren około 200 mln zł w formie dotacji unijnych oraz wsparcia z budżetu województwa. Pieniądze przeznaczano m.in. na budowę basenu, drogi rowerowe i pieszo-rowerowe oraz wcześniejsze przedsięwzięcia komunikacyjne.
Modernizacja obejmie kilka elementów komunikacji
Najnowszy projekt należy więc rozpatrywać jako kolejny etap modernizacji pabianickiego transportu, a nie wyłącznie jako zakup autobusów elektrycznych.
Miasto otrzyma dziewięć nowych pojazdów, ale równolegle musi przygotować dla nich infrastrukturę energetyczną i ładowarki. Powstanie Centrum Zarządzania Ruchem, przebudowane zostaną zatoki autobusowe i Duży Skręt, a przy dworcu kolejowym pojawi się Park&Ride.
Wraz z trzema autobusami objętymi wcześniejszym projektem MZK ma otrzymać łącznie 12 elektryków. Dla pabianickiego przewoźnika będzie to zauważalna zmiana w strukturze taboru, ale o skali całego przedsięwzięcia przesądza przede wszystkim połączenie wymiany pojazdów z modernizacją infrastruktury transportowej i zaplecza MZK.
Dziewięć autobusów z najnowszego projektu ma pojawić się w Pabianicach na przełomie 2027 i 2028 roku. Do tego czasu miasto będzie musiało przygotować infrastrukturę potrzebną do ich obsługi. W efekcie projekt za około 60 mln zł zmieni kilka elementów funkcjonowania pabianickiej komunikacji jednocześnie – od taboru i zajezdni po Duży Skręt i otoczenie dworca kolejowego.czenie dworca kolejowego.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.