Na placu budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości przy ul. Maratońskiej w Łodzi przeprowadzono test obciążeniowy potężnej suwnicy, która będzie wykorzystywana przy montażu maszyny TBM. Urządzenie ma udźwig 450 ton, ale podczas próby obciążono je do około 500 ton, czyli do 110 procent maksymalnego udźwigu.
fot.: PORR
Test w komorze startowej na Retkini
Test odbył się w czwartek 18 czerwca w komorze startowej na Retkini. Do 35-metrowej konstrukcji zamocowano olbrzymie balony wypełnione wodą. Tak przygotowane obciążenie pozwoliło sprawdzić, jak suwnica zachowuje się w warunkach większych niż te, w których będzie pracowała na co dzień.
Próba zakończyła się pozytywnie. Oznacza to, że suwnica jest gotowa do pracy przy kolejnych etapach inwestycji.
Po co wykonuje się takie próby?
Próby obciążeniowe wykonuje się po to, aby sprawdzić nie tylko samą konstrukcję suwnicy, ale również układ podnoszenia, hamulce, mechanizmy sterowania i zabezpieczenia. W praktyce chodzi o potwierdzenie, że urządzenie bezpiecznie utrzyma ogromny ciężar i będzie mogło pracować przy najbardziej wymagających operacjach montażowych.
Tego typu testy są standardową procedurą przy odbiorze technicznym dźwigów i suwnic. Są prowadzone również w ramach kontroli Urzędu Dozoru Technicznego.
fot.: PORR
Suwnica potrzebna do montażu maszyny TBM
To ważny etap przygotowań do montażu maszyny TBM, czyli ogromnej tarczy, która będzie drążyła tunel kolejowy pod Łodzią. Najcięższym elementem maszyny jest głowica tnąca. Waży około 420 ton i musi zostać zmontowana nad szybem, a następnie opuszczona w całości do komory startowej.
Do takiej operacji potrzebne jest urządzenie o bardzo dużym udźwigu i wysokim poziomie bezpieczeństwa. Właśnie dlatego suwnicę sprawdzono pod obciążeniem większym niż jej nominalne możliwości robocze.
Budowa wchodzi w coraz bardziej zaawansowaną fazę
Na placu budowy przy ul. Maratońskiej cały czas trwają przygotowania do montażu maszyny TBM i rozpoczęcia drążenia tunelu. To jeden z kluczowych elementów inwestycji związanej z budową Kolei Dużych Prędkości.
Tunel ma połączyć rejon Łodzi Fabrycznej z zachodnią częścią miasta i umożliwić przejazd pociągów dalekobieżnych pod centrum Łodzi.
fot.: PORR
Jeden z najtrudniejszych etapów przed wykonawcami
W praktyce pozytywny test suwnicy oznacza wejście budowy w coraz bardziej zaawansowaną fazę technologiczną. Po zakończeniu przygotowań i montażu tarczy TBM rozpocznie się jeden z najtrudniejszych etapów inwestycji — drążenie tunelu pod miastem.
To właśnie od pracy tej maszyny zależeć będzie wykonanie zasadniczej części podziemnego odcinka Kolei Dużych Prędkości w Łodzi.
Weź udział w dyskusji!
Masz opinię, dodatkowy kontekst albo chcesz podzielić się własnym doświadczeniem? Zostaw komentarz pod artykułem.