Duże plany, ale są opóźnienia. CPK szykuje przetargi za miliardy, a Łódź czeka na szybką kolej

Centralny Port Komunikacyjny zapowiada przetargi o orientacyjnej wartości około 40 mld zł w 2026 roku. Wśród największych zamówień mają być postępowania dotyczące linii Kolei Dużych Prędkości Warszawa – CPK – Łódź, dworca kolejowego, infrastruktury lotniskowej oraz dróg wokół przyszłego portu.

Dla Łodzi najważniejsza jest część kolejowa. Pierwszy odcinek KDP ma połączyć Warszawę, Port Polska i Łódź. Według harmonogramu pasażerowie mają skorzystać z tej trasy w 2032 roku. Później linia ma zostać przedłużona w stronę Poznania i Wrocławia.

Równocześnie pojawiły się informacje o opóźnieniach w realizacji planu przetargowego. Money.pl z Grupy WP porównał zapowiedzi spółki z postępowaniami widocznymi na platformie zakupowej CPK. Według serwisu w pierwszym kwartale 2026 roku CPK planował ogłosić 14 postępowań, a ogłosił pięć. W okresie od kwietnia do czerwca miało ruszyć 16 kolejnych przetargów, a do czasu publikacji tekstu Money.pl uruchomiono sześć.

40 mld zł w przetargach

Plan postępowań inwestycyjnych CPK na lata 2026–2028 obejmuje niemal 100 zamówień o wartości powyżej 1 mln zł netto każde. W 2026 roku ich orientacyjna wartość ma wynieść około 40 mld zł.

Wśród największych postępowań kolejowych spółka wymienia wybór wykonawcy robót budowlanych na linii LK85 Warszawa – Łódź oraz wybór wykonawcy robót budowlanych na budowę dworca kolejowego wraz z halą peronową.

W części lotniskowej w 2026 roku mają pojawić się między innymi zamówienia dotyczące systemu oświetlenia nawigacyjnego, układu drogowego stref Landside wschód i zachód, budynków Landside oraz infrastruktury lotniskowej w obszarach Airside i Landside. W planach jest także postępowanie dotyczące makroniwelacji części lotniska wraz z rozbiórką istniejących sieci, przebudową i rozbiórką melioracji, odwodnieniem terenu oraz budową docelowych zbiorników retencyjnych.

Wcześniej spółka informowała, że w 2025 roku orientacyjna wartość planowanych postępowań miała wynieść około 30 mld zł. Do końca sierpnia ogłoszono postępowania inwestycyjne o wartości około 18 mld zł. Wśród nich znalazły się między innymi rozstrzygnięcie przetargu o wartości 2,2 mld zł na budowę tunelu dalekobieżnego w Łodzi oraz ogłoszenie postępowania dotyczącego terminala pasażerskiego, którego wartość przekracza 5 mld zł.

Tunel dalekobieżny ma przeprowadzić ruch dużych prędkości przez Łódź i połączyć miasto z trasą Warszawa – CPK – Poznań/Wrocław. Dla Łodzi oznacza to dostęp do pierwszego odcinka planowanej sieci KDP, a nie wyłącznie połączenie z przyszłym lotniskiem.

Money.pl: mniej przetargów niż w planie

Money.pl z Grupy WP przypomina, że we wrześniu 2025 roku CPK opublikował plan przetargów na lata 2026–2028. Jego realizacja ma umożliwić uruchomienie szybkiej kolei między Łodzią i Warszawą oraz Portu Polska w 2032 roku.

Serwis porównał plan z postępowaniami widocznymi na platformie zakupowej spółki. W pierwszym kwartale 2026 roku miało zostać ogłoszonych 14 postępowań, a ogłoszono pięć. W drugim kwartale zaplanowano 16 kolejnych, a do czasu publikacji tekstu Money.pl ruszyło sześć. Oznacza to, że ponad połowy z 30 zaplanowanych zamówień nie było jeszcze na platformie zakupowej CPK.

Najważniejsze dla Łodzi są postępowania dotyczące linii KDP Łódź – Warszawa. Money.pl informuje, że inwestycję podzielono na sześć odcinków realizacyjnych, każdy z osobnym przetargiem. Do tej pory ogłoszono dwa postępowania dotyczące tej trasy: dla odcinka Kotowice – węzeł lotniskowy oraz dla odcinka między węzłem lotniskowym a Bolimowem.

Money.pl przypomina także, że w październiku 2025 roku CPK ogłosił postępowanie dotyczące 6-kilometrowego tunelu pod Portem Polska wraz ze stacją kolejową i halą peronową. To postępowanie nie jest jednak formalnie zaliczane do sześciu odcinków realizacyjnych KDP Łódź – Warszawa.

Prezes CPK Filip Czernicki mówił przed sejmową komisją, że dotąd ogłoszono dwa postępowania na odcinki tej linii szybkiej kolei. Według Money.pl kolejne są przygotowywane. Wśród zamówień, które nie zostały jeszcze ogłoszone zgodnie z planem, portal wymienia także między innymi przetarg na budowę kolektora ściekowego na czas budowy CPK z możliwością wykorzystania na etapie eksploatacji lotniska oraz wybór wykonawcy dworca autobusowego CPK i przystanków kolejowych CPK „wschód” i „zachód”.

CPK odpowiada

Spółka przekonuje, że plan zakupów nie jest sztywnym kalendarzem. Rzeczniczka CPK Agnieszka Stefańska-Krasowska w odpowiedzi dla Money.pl zapewnia, że „nie dzieje się nic niepokojącego”.

Według spółki plan zakupów jest wstępną informacją o zakładanych terminach wszczęcia postępowań. Przetargi mają być ogłaszane wtedy, gdy gotowa jest dokumentacja i wszystkie wymagane uzgodnienia. Rzeczniczka wskazuje także, że część postępowań może być uruchamiana wcześniej niż termin zapisany w planie zakupów.

Dla wykonawców i samorządów najważniejsze będą terminy dużych zamówień budowlanych. Od nich zależy, kiedy inwestycja przejdzie do kolejnych prac w terenie.

Finansowanie kolejowej części CPK

Osobną kwestią pozostaje finansowanie kolejowej części programu. Money.pl opisuje, że CPK zabiegał o środki z Funduszu Kolejowego, ale nie znalazł się w gronie jego beneficjentów.

Portal przywołuje opinię biura pełnomocnika ds. CPK Macieja Laska do projektu ustawy dotyczącej Funduszu Kolejowego. W opinii tej zapisano, że brak środków z Funduszu Kolejowego na lata 2027–2030 rodzi ryzyko braku możliwości sfinansowania robót budowlanych na linii Y i braku oddania do eksploatacji linii Warszawa – Łódź.

Money.pl wskazuje również na ryzyka związane z pozyskaniem funduszy unijnych. Według przywołanych przez portal dokumentów spółka ma zapewnione finansowanie w rządowym programie wieloletnim, w tym ponad 43 mld zł z obligacji skarbowych na lata 2027–2030 oraz 33,6 mld zł zakładanej pomocy z UE. Jednocześnie w opinii biura pełnomocnika CPK zapisano ryzyko, że pieniędzy z Brukseli spółka może nie otrzymać w założonej skali.

Rzeczniczka CPK w odpowiedzi dla Money.pl zapewnia, że harmonogram dokapitalizowań jest dostosowany do rzeczywistych potrzeb płynnościowych spółki. Podkreśla też, że CPK terminowo reguluje zobowiązania i ma zabezpieczone finansowanie.

Prezes CPK Filip Czernicki podtrzymał przed sejmową komisją, że w 2032 roku ma zostać uruchomiony Port Polska wraz z częścią kolejowego „igreka” między Łodzią a Warszawą. Trzy lata później szybka kolej ma pojechać do Poznania i Wrocławia.

Drogi wokół lotniska i archeolodzy

Równolegle trwają przygotowania do budowy układu drogowego wokół przyszłego lotniska. Port Polska informuje, że w ramach inwestycji ma powstać lub zostać przebudowanych ponad 90 km dróg przy nowym porcie lotniczym. Wydatki powyżej 2,2 mld zł zaplanowano dla przetargów na projektowanie i budowę dróg wokół lotniska.

Najnowszy komunikat Portu Polska dotyczy badań archeologicznych poprzedzających budowę tego układu drogowego. Spółka wybrała najkorzystniejszą ofertę na wykonanie archeologicznych badań wykopaliskowych na terenach, przez które mają przebiegać drogi wokół lotniska. W postępowaniu wzięło udział sześciu uczestników.

Wybrane zostało konsorcjum, którego liderem jest Przemysław Wierzbicki Pracownia Archeologiczno-Konserwatorska Archeoplan. W skład konsorcjum wchodzi także Archeologiczny Serwis Konsultacyjno-Badawczy Mirosław Kuś.

Mazowiecki Wojewódzki Konserwator Zabytków wskazał 18 stanowisk, na których mają zostać przeprowadzone archeologiczne badania wykopaliskowe poprzedzające roboty związane z planowaną budową układu drogowego wokół lotniska. Łączna powierzchnia stanowisk wskazanych do wyprzedzających badań wynosi około 1540 arów, czyli 15,4 ha.

Prace terenowe mają potrwać rok. Kolejne 12 miesięcy archeolodzy przeznaczą na opracowanie wyników badań. Jedynym kryterium wyboru wykonawcy była cena, a umowa będzie obowiązywała przez 24 miesiące od momentu podpisania.

Badania archeologiczne są wymagane przed rozpoczęciem robót na terenach objętych ochroną konserwatorską. Najpierw trzeba rozpoznać, udokumentować i zabezpieczyć stanowiska archeologiczne. Dopiero po wykonaniu tych prac możliwe będzie prowadzenie kolejnych etapów przygotowania inwestycji drogowej.

Co to oznacza dla Łodzi

Dla Łodzi najważniejsze są teraz konkretne postępowania: przetargi na linię Warszawa – Łódź, harmonogram prac przy tunelu dalekobieżnym, finansowanie kolejowej części programu i podpisywanie umów z wykonawcami.

Jeżeli harmonogram 2032 roku zostanie utrzymany, Łódź znajdzie się na pierwszym uruchamianym odcinku Kolei Dużych Prędkości. Oznaczałoby to bezpośrednie połączenie z Warszawą i Portem Polska oraz wejście miasta na trasę, która później ma prowadzić do Poznania i Wrocławia.

Dalsze przesunięcia w przetargach mogą utrudnić utrzymanie harmonogramu części kolejowej. Money.pl wskazuje, że między planem a rzeczywistymi postępowaniami jest już widoczna różnica. CPK odpowiada, że plan zakupów ma charakter wstępny, a przetargi są ogłaszane po przygotowaniu dokumentów i uzgodnień.

Dla Łodzi najważniejsze będą teraz konkretne daty: ogłoszenie kolejnych przetargów na linię Warszawa – Łódź, ich rozstrzygnięcie i podpisanie umów z wykonawcami. Bez tego harmonogram uruchomienia szybkiej kolei w 2032 roku pozostanie planem.