KDP Warszawa–Łódź. Pięciu wykonawców powalczy o odcinek od CPK do Węzła Bolimowskiego

Pięć podmiotów zostało zakwalifikowanych do zasadniczej części dialogu konkurencyjnego na budowę kolejnego fragmentu Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią. Chodzi o 14,3-kilometrowy odcinek między Węzłem CPK przy przyszłym lotnisku a Węzłem Bolimowskim. To jeden z kolejnych dużych kontraktów przygotowywanych dla pierwszej polskiej linii KDP. Do dalszego etapu postępowania przeszły cztery konsorcja oraz Budimex startujący samodzielnie. Łącznie za pięcioma zakwalifikowanymi podmiotami stoi jedenaście przedsiębiorstw budowlanych i infrastrukturalnych.

Na liście znalazły się: konsorcjum STRABAG i TYM-BUD, konsorcjum TORPOL, MIRBUD i KOBYLARNIA, BUDIMEX, konsorcjum PORR i Trakcja oraz konsorcjum INTERCOR, NDI i NDI SOPOT. To firmy dobrze znane z realizacji dużych inwestycji drogowych, kolejowych i mostowych w Polsce. Sam skład uczestników pokazuje skalę zainteresowania kontraktami związanymi z budową KDP.

fot.: Port Polska

Rozpoczyna się kolejny etap postępowania

W lipcu 2026 roku wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu złożyło osiem podmiotów obejmujących łącznie 19 firm. Po ich analizie i ocenie Port Polska wybrał pięciu uczestników, z którymi przeprowadzi zasadniczą część dialogu konkurencyjnego. To nie jest jeszcze etap składania ostatecznych ofert cenowych. Najpierw inwestor będzie rozmawiał z wykonawcami o szczegółach technicznych, organizacji robót i rozwiązaniach, które mają zostać zastosowane przy realizacji inwestycji. Dopiero po zakończeniu dialogu zakwalifikowane podmioty zostaną zaproszone do złożenia ofert.

– Przetargi na pierwszą w Polsce linię Kolei Dużych Prędkości Warszawa – Łódź są dla nas kluczowe. W ramach dialogu rozmawiamy z wykonawcami i zbieramy informacje, które pozwolą jak najlepiej przygotować zarówno to postępowanie, jak i kolejne przetargi, planowane jeszcze w tym roku – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu Port Polska ds. kolei.

Zgodnie z obecnym harmonogramem wykonawca ma zostać wybrany, a umowa podpisana najpóźniej w IV kwartale 2027 roku.

fot.: Port Polska — Prace przygotowawcze pod budowę pasa startowego

14,3 km linii, ale znacznie większy zakres robót

Omawiane postępowanie dotyczy odcinka Węzeł CPK – Węzeł Bolimowski. Węzeł CPK to kolejowy układ obsługujący przyszłe lotnisko Port Polska. Stamtąd linia KDP pobiegnie dalej na zachód w stronę Łodzi. Odcinek zakończy się przed Węzłem Bolimowskim, który będzie osobnym, 11,6-kilometrowym fragmentem inwestycji. Oficjalna mapa budowy KDP Warszawa–Łódź pokazuje, że obecne 14,3 km to jeden z kilku kolejnych segmentów prowadzących z Warszawy przez nowe lotnisko i rejon Bolimowa do Łodzi.

Zakres robót będzie przy tym znacznie szerszy niż sama budowa torów. Wykonawca ma odpowiadać m.in. za przygotowanie dokumentacji wykonawczej, technologicznej i warsztatowej, a następnie za budowę linii kolejowej projektowanej dla prędkości do 350 km/h. Powstanie 55 obiektów inżynieryjnych, w tym mosty, wiadukty drogowe i kolejowe, przepusty melioracyjne oraz przejścia dla zwierząt. Kontrakt obejmie także budowę lub przebudowę około 30 km dróg.

Skala prac wynika z charakteru nowej linii. KDP ma być prowadzona w sposób bezkolizyjny wobec istniejącej infrastruktury, dlatego dużą część inwestycji stanowią obiekty inżynieryjne i przebudowa lokalnego układu drogowego.

Warszawa–Łódź podzielona na kilka dużych kontraktów

Budowa całej linii KDP między Warszawą a Łodzią została podzielona na kilka odrębnych zadań. Od strony Warszawy przewidziano 18,1 km od Warszawy Zachodniej do Konotopy, następnie 12,9 km od Konotopy do Węzła CPK. Dalej znajduje się właśnie 14,3-kilometrowy odcinek między Węzłem CPK a Węzłem Bolimowskim. Sam Węzeł Bolimowski ma 11,6 km, kolejny fragment między nim a Brzezinami 37,3 km, a końcowy odcinek z Brzezin do Łodzi 10,4 km.

Na sąsiednim odcinku między Kotowicami a Węzłem CPK również trwa już dialog konkurencyjny. Port Polska przygotowuje jednocześnie kolejne postępowania dotyczące pozostałych części trasy. W praktyce oznacza to, że kolejne fragmenty przyszłej KDP wchodzą etapami w procedury wyboru wykonawców.

Podział inwestycji na kilka kontraktów pozwala prowadzić równolegle prace projektowe, przetargowe i później budowlane na wielu fragmentach trasy. Jednocześnie wszystkie te odcinki muszą ostatecznie stworzyć jeden system kolejowy między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią.

fot.: Port Polska — Stacja Brzeziny (wizualizacje Port Polska)

Pierwsza polska linia KDP ma ruszyć w 2032 roku

Odcinek Warszawa–Łódź ma być pierwszą uruchomioną częścią przyszłego kolejowego „Y”. Zgodnie z obecnym harmonogramem pasażerowie mają pojechać nową linią w 2032 roku. Trasa będzie obsługiwała również nowe lotnisko Port Polska, a Łódź stanie się kluczowym punktem dalszego rozprowadzenia ruchu na zachód kraju.

Trzy lata później, w 2035 roku, system ma zostać przedłużony z Łodzi w kierunku Poznania i Wrocławia. To właśnie wtedy kolejowe „Y” ma połączyć największe miasta centralnej i zachodniej Polski liniami projektowanymi dla prędkości do 350 km/h.

Dla Łodzi inwestycja ma znaczenie większe niż samo skrócenie podróży do Warszawy. Miasto ma stać się jednym z głównych węzłów przyszłej sieci KDP, z którego ruch będzie rozprowadzany zarówno w kierunku stolicy i nowego lotniska, jak i dalej w stronę Poznania oraz Wrocławia.