Centralny Port Komunikacyjny poinformował, że sześć konsorcjów, obejmujących łącznie siedemnaście firm, zgłosiło się do udziału w dialogu konkurencyjnym dotyczącym budowy pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Chodzi o trzynastokilometrowy fragment linii Warszawa–Łódź, pomiędzy Kotowicami a węzłem lotniskowym CPK. To pierwszy etap realizacji infrastruktury KDP w Europie Środkowo‑Wschodniej, a zarazem kluczowy element przyszłej linii „Y”, która ma połączyć Warszawę z Łodzią, a następnie rozdzielić się w kierunku Poznania i Wrocławia.
Pierwszy krok do budowy KDP
Projektowany odcinek ma być przystosowany do prędkości 350 km/h i zasilany w standardzie 25 kV AC, który w Polsce będzie stosowany po raz pierwszy. CPK podkreśla, że to przełomowy moment — nie tylko dla samego programu kolejowego, lecz także dla krajowego rynku wykonawczego, który po raz pierwszy staje przed zadaniem realizacji infrastruktury o tak wysokich parametrach technicznych.
Firmy zainteresowane realizacją inwestycji
Do postępowania zgłosiły się podmioty dobrze znane z dużych projektów infrastrukturalnych w Polsce i za granicą. Wśród nich znajdują się zarówno liderzy krajowego rynku, jak i firmy o międzynarodowym doświadczeniu w budowie linii kolejowych, tuneli, mostów czy systemów torowych.
Budimex i ZUE tworzą jedno z najmocniejszych konsorcjów w zestawieniu. Budimex to największa polska firma budowlana, realizująca autostrady, linie kolejowe, mosty i obiekty kubaturowe. ZUE specjalizuje się w infrastrukturze szynowej, zwłaszcza tramwajowej i kolejowej, co czyni ten duet jednym z najbardziej doświadczonych w zakresie robót torowych i trakcyjnych.
Duna Aszfalt Polska to spółka zależna węgierskiego koncernu Duna Aszfalt, który od lat realizuje duże projekty drogowe w Europie Środkowej. W Polsce firma rozwija działalność w sektorze infrastrukturalnym, a udział w postępowaniu CPK jest dla niej próbą wejścia na rynek kolejowy na większą skalę.
POLAQUA i TORPOL to kolejne konsorcjum z silnym zapleczem. POLAQUA jest znana z budowy dróg ekspresowych i obiektów inżynieryjnych, natomiast TORPOL należy do czołówki wykonawców modernizacji linii kolejowych w Polsce. Firma realizowała m.in. przebudowy głównych magistrali E20 i E65, co daje jej duże doświadczenie w projektach o wysokiej złożoności technicznej.
MIRBUD, KOBYLARNIA i Trakcja łączą kompetencje drogowe, mostowe i kolejowe. MIRBUD to jedna z największych polskich grup budowlanych, KOBYLARNIA specjalizuje się w robotach drogowych, a Trakcja ma wieloletnie doświadczenie w budowie i modernizacji infrastruktury kolejowej, choć w ostatnich latach przechodziła proces restrukturyzacji. Razem tworzą konsorcjum zdolne do realizacji dużych projektów liniowych.
PORR i Mostostal Warszawa to połączenie dwóch firm o silnej pozycji na rynku. PORR jest jednym z największych koncernów budowlanych w Europie, z doświadczeniem w budowie tuneli, mostów i linii kolejowych, także w technologii KDP. Mostostal Warszawa to z kolei jedna z najstarszych i najbardziej rozpoznawalnych firm budowlanych w Polsce, specjalizująca się w konstrukcjach stalowych i dużych projektach inżynieryjnych.
Najliczniejsze konsorcjum tworzą NDI, NDI Sopot, INTERCOR, Gülermak, Track Tec, UNIBEP i PPMT. NDI i NDI Sopot są znane z realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych, w tym linii tramwajowych i projektów hydrotechnicznych. INTERCOR to jeden z liderów budowy mostów i wiaduktów w Polsce. Gülermak ma ogromne doświadczenie w budowie tuneli i infrastruktury metra, m.in. w Warszawie. Track Tec jest jednym z największych producentów podkładów kolejowych w Europie, co daje konsorcjum przewagę w zakresie dostaw materiałów torowych. UNIBEP to duża grupa budowlana działająca w Polsce i za granicą, a PPMT specjalizuje się w robotach torowych i utrzymaniowych. To konsorcjum łączy więc kompetencje wykonawcze, produkcyjne i inżynieryjne.
Kryteria wyboru wykonawcy
Wszyscy uczestnicy muszą wykazać się doświadczeniem w realizacji dużych projektów infrastrukturalnych, a także zapewnić kadrę zdolną do prowadzenia inwestycji w języku polskim. Na etapie oceny ofert decydujące będą dwa kryteria: cena oraz długość udzielonej gwarancji. CPK podkreśla, że zależy mu na wyborze wykonawcy, który zapewni zarówno wysoką jakość, jak i przewidywalność kosztową.
Harmonogram i kolejne etapy
Dialog konkurencyjny ma potrwać do 2027 roku, a podpisanie umowy planowane jest na czwarty kwartał tego roku. Uruchomienie linii Warszawa–Łódź przewidziano na 2032 rok, równolegle z otwarciem lotniska CPK. Połączenia do Poznania i Wrocławia mają zostać oddane do użytku trzy lata później, w 2035 roku.
W najbliższym czasie CPK planuje ogłosić kolejne postępowania na pozostałe odcinki linii Warszawa–Łódź, a także na systemy sterowania ruchem, teletechnikę oraz sieć trakcyjną. Trwa również analiza ofert dotyczących badań archeologicznych.
Komentarze