AeroExpress co pół godziny do Łodzi. Port Polska pokazuje kolejowy kręgosłup nowego lotniska

Pociągi AeroExpress mają połączyć Warszawę, nowe lotnisko i Łódź. Według założeń Portu Polska na odcinku Warszawa Wschodnia – nowe lotnisko miałyby kursować co 15 minut, a na trasie Warszawa – Łódź co pół godziny. Dla Łodzi oznacza to nie tylko szybszy dojazd do przyszłego portu lotniczego, ale także nowy model codziennych połączeń z Warszawą.

Port Polska przedstawił założenia dla pociągów kategorii AeroExpress. Mają one obsługiwać trasę Warszawa Wschodnia – nowe lotnisko – Łódź Kaliska i pełnić kilka funkcji jednocześnie: dowozić pasażerów na lotnisko, obsługiwać codzienne dojazdy między Warszawą i Łodzią oraz przewozić pracowników portu lotniczego i jego zaplecza.

Według najnowszych prognoz w 2035 roku z pociągów AeroExpress między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią ma korzystać około 30 tys. pasażerów na dobę. Port Polska zapowiada, że jeszcze w tym roku planowane jest ogłoszenie postępowania przetargowego na zakup składów osiągających prędkość 200 km/h.

fot.: Port Polska

Łódź w nowym układzie kolejowym

Najważniejsza informacja dla regionu dotyczy częstotliwości. Pociągi AeroExpress na trasie Warszawa Wschodnia – Łódź mają kursować co 30 minut. Na krótszym odcinku Warszawa Wschodnia – nowe lotnisko częstotliwość ma być jeszcze większa i wynosić 15 minut.

W propozycji rozkładu jazdy Port Polska zakłada zatrzymania m.in. na stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Lotnisko, Brzeziny, Łódź Widzew, Łódź Niciarniana oraz na wszystkich przystankach w tunelu średnicowym między Łodzią Fabryczną i Łodzią Kaliską: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.

To istotne, bo w tym wariancie AeroExpress nie byłby wyłącznie pociągiem lotniskowym. W praktyce mógłby stać się również połączeniem aglomeracyjnym między Łodzią, Brzezinami, nowym lotniskiem i Warszawą.

Port Polska podaje, że przejazd z Warszawy Centralnej na nowe lotnisko miałby zająć około 22 minut, z Warszawy Centralnej do Brzezin około 50 minut, a z Warszawy Centralnej do Łodzi Fabrycznej około 1 godziny i 8 minut. Te czasy dotyczą pociągów AeroExpress, które po drodze zatrzymywałyby się m.in. na Warszawie Zachodniej, lotnisku, w Brzezinach, na Łodzi Widzewie i Łodzi Niciarnianej.

Jednocześnie spółka wskazuje, że najszybsze pociągi Kolei Dużych Prędkości będą w stanie pokonać trasę między Warszawą i Łodzią bez zatrzymywania w około 40 minut.

fot.: Port Polska

AeroExpress i KDP nie będą tym samym

Z komunikatu Portu Polska wynika, że AeroExpress i KDP mają pełnić różne role. AeroExpress ma być połączeniem częstym, dostępnym cenowo i użytecznym w codziennym ruchu. KDP ma obsługiwać szybsze, dalsze relacje, m.in. z Warszawy przez Łódź Fabryczną w kierunku Wrocławia i Poznania.

W optymalnym dla pasażerów scenariuszu pociągi AeroExpress miałyby obsługiwać Łódź szerzej niż KDP. Szybsze składy Kolei Dużych Prędkości korzystałyby z tunelu budowanego w ramach programu Port Polska i zatrzymywałyby się w mieście tylko na stacji Łódź Fabryczna, a następnie kierowałyby się w stronę Sieradza, Wrocławia lub Poznania.

– Obsługa Łodzi pociągami AeroExpress przez tunel PLK z pełnym zestawem zatrzymań zwiększy dostępność transportu kolejowego w mieście i jego dzielnicach. Z kolei najszybsze pociągi KDP na terenie Łodzi zatrzymywałyby się tylko na stacji Fabryczna, żeby następnie wyjechać w stronę Sieradza, a stamtąd do Wrocławia lub Poznania – mówi dr Filip Czernicki, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny.

W praktyce oznacza to podział zadań. KDP ma skracać czas przejazdu między największymi miastami, a AeroExpress ma zapewniać regularną obsługę lotniska i codziennych przejazdów między Warszawą i Łodzią.

fot.: Port Polska

Nawet 10–12 mln pasażerów rocznie

Według prognoz przywołanych przez Port Polska w 2035 roku między Warszawą a Łodzią we wszystkich pociągach – AeroExpress, KDP i pośpiesznych – ma podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie. To dane obejmujące osoby wsiadające i wysiadające, z uwzględnieniem przesiadek.

Dla porównania Port Polska podaje, że według Urzędu Transportu Kolejowego w 2024 roku na trasie Warszawa – Łódź przewieziono około 2,4 mln pasażerów. Najpopularniejsza trasa kolejowa w Polsce, Gdańsk – Gdynia, miała w tym czasie 5,4 mln pasażerów rocznie.

Spółka zakłada, że we wszystkich relacjach AeroExpressami w 2035 roku może podróżować około 10–12 mln pasażerów rocznie. Ostateczny wynik będzie zależał m.in. od polityki taryfowej.

Znaczenie ma także przyszły ruch lotniczy. Port Polska przywołuje prognozy Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych, według których liczba pasażerów nowego lotniska w scenariuszu bazowym ma wzrosnąć z 33 mln w 2032 roku do ponad 40 mln w 2040 roku i ponad 50 mln w 2050 roku.

fot.: Port Polska

Pociąg nie tylko dla pasażerów samolotów

Port Polska podkreśla, że AeroExpress nie ma być drogim pociągiem lotniskowym. Ma łączyć funkcję dowozu na lotnisko z codziennymi dojazdami do pracy, szkoły i usług. Połączenia mają działać jako dotowana usługa publiczna, a nie oferta komercyjna.

– AeroExpress nie może być drogim pociągiem lotniskowym. Powinien łączyć funkcję transportu lotniskowego z codziennymi dojazdami do pracy, szkoły itd., a co za tym idzie powinien być dostępny cenowo dla szerokiej grupy pasażerów. Oferta AEX musi być na tyle atrakcyjna, żeby kolej była pierwszym wyborem w dojeździe do nowego lotniska – podkreśla Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Według założeń rozkład ma uwzględniać również potrzeby osób podróżujących nocą, w tym pasażerów nocnych rejsów oraz pracowników portu lotniczego pracujących zmianowo.

– Żeby o godz. 6:00 rano odleciał samolot, na miejscu już ok. 3:00 powinien być personel lotniska, a przywieźć ich może nocny pociąg AeroExpress. Lotnisko Chopina zostanie zastąpione przez nowy port lotniczy. Usługa AEX musi być zatem podobna do dzisiejszych pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej S2/S3 i Kolei Mazowieckich obsługujących Lotnisko Chopina – mówi Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Port Polska informuje, że trwają rozmowy dotyczące sposobu organizacji tych połączeń. Zakładane jest współfinansowanie przez różne podmioty, ponieważ AeroExpress ma realizować funkcje przypisane do różnych organizatorów przewozów.

fot.: Port Polska

Co to oznacza dla Łodzi

Łódź dzięki temu zyskałaby dodatkowe połączenia ze stolicą, a także z nowym portem lotniczym. AeroExpress będzie się jednak różnił od szybkiego połączenia KDP. Czas przejazdu tym pociągiem będzie zbliżony do obecnych połączeń kolejowych między Łodzią i Warszawą. To efekt licznych zatrzymań po drodze.

Bo KDP ma inne zadanie. To szybka kolej na linii Łódź – Port Polska – Warszawa. AeroExpress ma być bardziej dostępny dla mieszkańców różnych części miasta, ponieważ nie będzie omijał łódzkich przystanków pośrednich.

Na razie są to założenia przedstawione przez Port Polska. Kluczowe będą kolejne decyzje: przetarg na tabor, ostateczny model finansowania, rozkład jazdy, taryfa biletowa i harmonogram realizacji infrastruktury.